Porsche

O 911 deveria chamar-se 901, até que a Peugeot fez notar que reivindicara os nomes de três algarismos com um zero ao meio.

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Estugarda · Gmünd · Le Mans · Melbourne

A história da Porsche

De um gabinete de design em Estugarda a um Taycan totalmente elétrico: quase um século, contado em cinco minutos.

1931 – 1937

Um gabinete de design em Estugarda

Ferdinand Porsche tinha cinquenta e cinco anos e já era um nome firmado quando abriu o seu próprio gabinete de design em Estugarda, em plena Grande Depressão. A empresa foi inscrita no registo comercial a 25 de abril de 1931, e os salários dos seus primeiros dezanove colaboradores consistiam muitas vezes em alojamento e alimentação.

Numa primeira fase, o gabinete trabalhava por encomenda para outras empresas. No início de 1933, a recém-criada Auto Union pediu-lhe que projetasse um tipo de carro de Grande Prémio completamente novo, e o Silver Arrow que se seguiu tinha um motor de dezasseis cilindros montado mesmo atrás do piloto.

Em 1934, a Associação da Indústria Automóvel do Reich Alemão pediu ao gabinete que projetasse e construísse o Volkswagen, um quatro lugares aerodinâmico com motor boxer de quatro cilindros na traseira. Em 1937, a empresa construiu a sua primeira fábrica em Zuffenhausen, o bairro de Estugarda que continua a ser a sua casa.

August Momberger ao volante de um carro de corrida Auto Union Type A prateado, número 46, em 1934
August Momberger num Auto Union Type A no AVUS, Berlim, 1934Willy Pragher, Landesarchiv Baden-Württemberg · CC BY 3.0

1944 – 1950

O primeiro Porsche, construído na Áustria

A meio da guerra, a empresa mudou-se de Estugarda para Gmünd, na província austríaca da Caríntia, longe dos bombardeamentos, e passou a trabalhar nas instalações de uma antiga serração. Ferdinand Porsche foi internado pelos franceses a partir de dezembro de 1945, e o seu filho Ferry manteve a empresa em funcionamento.

Mais tarde, Ferry Porsche resumiu-o assim: "No início, olhei à minha volta e não encontrei bem o carro com que sonhava. Por isso decidi construí-lo eu mesmo." Um contrato com a fabricante italiana de carros de corrida Cisitalia pagou o projeto e, a 8 de junho de 1948, o 356 "No. 1" Roadster, com carroçaria de alumínio sobre um chassi de tubos de aço e componentes mecânicos da Volkswagen, recebeu a licença de circulação.

Essa data é geralmente considerada o nascimento da marca Porsche. O No. 1 ficou como peça única: a Porsche regressou a Estugarda em novembro de 1949, e o 356 entrou em produção em série em Zuffenhausen em março de 1950. Ferry esperava vender cerca de 500; até 1965 foram construídos quase 78,000.

O Porsche 356 No. 1 Roadster de 1948, prateado e com bancos vermelhos, exposto num museu
O 356 "No. 1" Roadster no Museu Porsche, em EstugardaMichael Barera · CC BY-SA 4.0

1963 – 2017

Do 901 ao 911

O sucessor do 356 foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1963 como 901: uma silhueta baixa, um motor de seis cilindros na traseira e um chassi ágil. Foi desenhado por Ferdinand Alexander Porsche, filho de Ferry e neto do fundador.

Depois, o nome deu problemas. A Peugeot tinha uma marca registada sobre sequências de números com um zero no meio, pelo que, depois de a produção do 901 começar a 14 de setembro de 1964, a Porsche rebatizou o seu novo carro como 911. O primeiro tinha 130 PS e, segundo a Porsche, atingia os 210 km/h.

O 911 Targa, com a sua barra de proteção em aço inoxidável, chegou em 1965. O milionésimo 911 saiu da linha de produção em 2017.

Um Porsche 911 2.0 Coupé azul de 1964, de perfil, no Museu Porsche
Um Porsche 911 2.0 Coupé de 1964 no Museu PorscheAlexander Migl · CC BY-SA 4.0

1951 – 2017

Corridas e Le Mans

A Porsche começou cedo nas corridas. Um 356 SL venceu a sua classe na estreia da marca em Le Mans, em 1951, e em 1953 dois Porsche 550 ficaram em primeiro e segundo lugar na classe de 1,5 litros. Em 1956, a Porsche venceu pela primeira vez a Targa Florio.

A vitória absoluta só chegou em 1970. Hans Herrmann e Richard Attwood venceram as 24 Horas desse ano num 917, o primeiro Porsche a ganhar em Le Mans, e apenas dois dos sete 917 que partiram chegaram ao fim, em primeiro e segundo lugar.

Um ano depois, um 917 percorreu 5,335 quilómetros nas 24 horas, um recorde de distância que se manteve durante quase quarenta anos. A 19.ª vitória absoluta da Porsche chegou em 2017, a terceira consecutiva, com o 919 Hybrid.

O Porsche 917 KH número 23, vermelho e branco, da equipa Porsche KG Salzburg, exposto num museu
O 917 KH que venceu as 24 Horas de Le Mans de 1970, no Museu PorscheMorio · CC BY-SA 3.0

1991 – 1996

Para sair da crise, o Boxster

O início da década de 1990 foi um período muito difícil para a Porsche. As vendas caíram, quatro linhas de modelos distintas tornavam os carros demasiado caros de produzir, e a empresa chegou mesmo a ser alvo de uma tentativa de aquisição. Em 1992/93, vendeu apenas 14,362 carros.

A nova gestão, liderada por Wendelin Wiedeking, cortou custos e mudou a forma como os carros eram construídos. O Boxster, um roadster de dois lugares com motor central e preço inferior ao do 911, foi apresentado como conceito em Detroit em janeiro de 1993 e entrou em produção em 1996. A Porsche afirma que ele marcou uma viragem na sorte da empresa.

Para manter os custos baixos, o primeiro Boxster partilhava a frente, as portas e muitas outras peças com o 911 que se lhe seguiu em 1997. O milionésimo Porsche saiu da linha de montagem em Zuffenhausen a 15 de julho de 1996.

Um Porsche Boxster roadster vermelho de 1998 estacionado num museu automóvel
Um Porsche Boxster de 1998 no Haynes International Motor Museum, em SparkfordHugh Llewelyn · CC BY-SA 2.0

1997 – 2019

Uma família maior

No final da década de 1990, a Porsche tinha concluído que o 911 e o Boxster, sozinhos, não garantiriam o seu futuro. Escolheu um SUV topo de gama e desenvolveu-o com a Volkswagen: sob o nome de projeto Colorado, o Porsche Cayenne e o Volkswagen Touareg partilhariam uma plataforma desenvolvida pela Porsche.

O Cayenne, o primeiro modelo de quatro portas da Porsche, entrou em produção em 2002, o ano em que a nova fábrica de Leipzig abriu. O Panamera seguiu-se em 2009 e o Macan em 2013, e o milionésimo Cayenne foi construído dezoito anos mais tarde.

O conceito Mission E, de 2015, marcou a entrada da Porsche na mobilidade elétrica e, a 4 de setembro de 2019, o Taycan, o primeiro Porsche totalmente elétrico, foi apresentado ao mundo.

Um Porsche Taycan branco numa rampa de exposição num salão automóvel
O Porsche Taycan no salão automóvel IAA, 2019Johannes Maximilian · CC BY-SA 4.0

1931 – hoje

A quem pertenceu a Porsche?

Ferdinand Porsche desenhou o primeiro Carocha e, desde 2012, a Porsche faz parte da Volkswagen. O organigrama de propriedade pelo meio tem mais curvas do que uma estrada de montanha.

  1. 1931
    Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH

    O gabinete de design de Ferdinand Porsche, em Estugarda, é inscrito no registo comercial a 25 de abril.

  2. 1947
    Porsche Konstruktionen GesmbH

    Louise Piëch e Ferry Porsche criam uma empresa austríaca em Gmünd a 1 de abril, enquanto o pai continua detido em França.

  3. 1948
    Acordo com a Volkswagen

    Ferry Porsche chega a acordo com Heinrich Nordhoff, da Volkswagen: uma taxa de licença por cada Carocha, a aprovação para construir o 356 e o direito de importar Volkswagen para a Áustria.

  4. 1969
    VW-Porsche

    As duas empresas constroem o 914 em conjunto: um motor Volkswagen no 914 e um motor Porsche no 914-6.

  5. 1972
    Porsche AG

    A empresa familiar passa a sociedade anónima, e as famílias Porsche e Piëch decidem deixar de ocupar cargos de gestão com membros da família.

  6. 1993
    Wendelin Wiedeking

    Porta-voz do conselho de administração desde setembro de 1992, torna-se seu presidente em agosto de 1993, no meio da crise.

  7. 2007
    Porsche SE

    A antiga Porsche AG passa a chamar-se Porsche Automobil Holding SE, e é criada uma nova Porsche AG para o negócio automóvel.

  8. 2009
    A Volkswagen entra em cena

    Depois de a Porsche tentar assumir o controlo da Volkswagen e acumular dívidas enormes, as duas acordam fundir-se, e a Volkswagen deverá ficar com 49.9 por cento da Porsche AG até ao final do ano.

  9. 2012
    Volkswagen

    A Volkswagen compra o restante. É dona da totalidade da Porsche AG a partir de 1 de agosto.

  10. 2022
    Porsche AG em bolsa

    A Porsche AG entra na Bolsa de Frankfurt a 29 de setembro. A Volkswagen continua a ser a proprietária, e a Porsche SE detém uma participação de controlo na Volkswagen.

1951 – hoje

A Porsche na Austrália

A Porsche chegou à Austrália graças a um homem de Melbourne. Em 1951, Norman Hamilton, distribuidor de bombas numa viagem de pesquisa pela Europa, seguiu um testador da Porsche até à fábrica e regressou com os direitos para a Austrália e a Nova Zelândia, selados com um aperto de mão. Tornou-se apenas o segundo agente da Porsche fora da Europa, a seguir a Max Hoffman, nos Estados Unidos.

Os seus dois primeiros carros, um 356 Cabriolet e um 356 Coupé, foram mostrados a celebridades e figuras do automobilismo na Câmara Municipal de South Melbourne, a 1 de novembro de 1951. A Austrália tornou-se o segundo território de exportação da Porsche fora da Europa e o seu primeiro mercado de volante à direita. As vendas arrancaram devagar: chegou apenas mais um carro em 1952, e o total subiu para 84 em 1959.

O filho de Hamilton, Alan, venceu o Campeonato Australiano de Montanha de 1966, o primeiro título nacional australiano da Porsche, e assumiu a empresa em 1972. A Porsche AG assumiu o controlo das suas operações australianas em 1992 e, a partir de 2003, a Porsche Carrera Cup Australia passou a apoiar o V8 Supercars Championship.

A Câmara Municipal de South Melbourne, em pedra cor de creme, e a sua torre do relógio sob um céu azul
A Câmara Municipal de South Melbourne, onde os dois primeiros Porsche foram apresentados em 1951Donaldytong · CC BY-SA 3.0

Mito ou facto?

Três coisas em que as pessoas se enganam

Abra um cartão para ver o facto.

MitoA Porsche foi fundada em 1948.Toque para ver o facto
Facto

O primeiro automóvel Porsche recebeu a licença de circulação a 8 de junho de 1948, data geralmente considerada o nascimento da marca Porsche. Mas o gabinete de projeto de Ferdinand Porsche foi inscrito no registo comercial a 25 de abril de 1931, dezassete anos antes.

MitoFerdinand Porsche projetou o 911.Toque para ver o facto
Facto

O 911 foi projetado pelo seu neto, Ferdinand Alexander Porsche. O fundador morreu em janeiro de 1951, doze anos antes de o 901 ser apresentado em Frankfurt, em 1963.

MitoO Cayenne salvou a Porsche da falência.Toque para ver o facto
Facto

A própria Porsche aponta o Boxster de 1996 como o ponto de viragem. O Cayenne chegou em 2002 para fazer crescer a empresa para além dos desportivos, embora um artigo da Porsche lhe atribua, de facto, o mérito de ter salvo a empresa de uma crise.

Em números

A Porsche em quatro números

1931
o ano em que o gabinete de projeto de Ferdinand Porsche foi inscrito no registo comercial de Estugarda
135 km/h
velocidade máxima do primeiro Porsche, o 356 "No. 1" Roadster, em 1948
19
vitórias absolutas em Le Mans até 2017, a primeira em 1970
1,000,000
911 construídos até 2017, o ano em que saiu da linha o milionésimo

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