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2019 BMW X3 G01 xDrive30i Wagon 5dr Steptronic 8sp, 4×4 2.0T – #1052
2019 BMW X3
$27,500
2016 BMW 3 Series F30 LCI 330i Sport Line Sedan 4dr Spts Auto 8sp, 2.0T – #1050
2016 BMW 330i
$25,600
2014 BMW 2 Series F45 218d Sport Line Active Tourer 5dr Steptronic 8sp, 2.0DT – #1047
2014 BMW 218d
$11,000
2016 BMW 2 Series F45 220i Sport Line Active Tourer 5dr Steptronic 8sp, 2.0T – #1044
2016 BMW 220i
$16,800
2015 BMW X5 F15 xDrive30d Wagon 5dr Spts Auto 8sp, 4×4 3.0DT – #1042
2015 BMW X5
$19,500
2020 BMW X1 F48 LCI sDrive20i Wagon 5dr DCT Steptronic 7sp, 2.0T – #1026
2020 BMW X1
$28,600 $29,500
2016 BMW 4 Series F36 420i Sport Line Gran Coupe 5dr Spts Auto 8sp, 2.0T – #1005
2016 BMW 420i
$18,500 $18,800
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2020 BMW 320i
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La storia di BMW

La storia di BMW: la panoramica in un minuto, raccontata da Michi1:05

1916 – 1922

Motori aeronautici a Monaco di Baviera

BMW è nata in cielo, non sulla strada. Le sue origini risalgono a due aziende aeronautiche: il costruttore di aerei Flugmaschinenfabrik Gustav Otto e il produttore di motori aeronautici Rapp Motorenwerke. Nel 1916 l'azienda di Otto fu ribattezzata Bayerische Flugzeugwerke e nel 1917 Rapp Motorenwerke divenne Bayerische Motorenwerke GmbH: le Officine Bavaresi di Motori, ovvero BMW.

Anche l'emblema circolare blu e bianco, nei colori della Baviera, risale al 1917. Il 17 giugno 1919 un motore BMW IV portò il pilota Franz Zeno Diemer a 9,760 metri, un'altezza che secondo BMW nessun aeroplano aveva mai raggiunto prima. Il volo non fu mai riconosciuto ufficialmente, perché la Germania era stata esclusa dall'organismo che ratificava i record aeronautici.

Dopo la Prima guerra mondiale i motori aeronautici furono vietati, così per un periodo BMW produsse freni per ferrovie e motori marini entrobordo. Nel 1922 il suo nome, il suo patrimonio e le sue attività motoristiche passarono a BFW, e l'azienda si stabilì a Oberwiesenfeld, a Monaco di Baviera, dove si trovano ancora oggi lo stabilimento principale e la sede centrale.

Un motore aeronautico BMW IIIa con accanto una pala d'elica in legno, in esposizione
Un motore aeronautico BMW IIIa al Museo BMW di Monaco di BavieraWikisympathisant · CC BY-SA 4.0

1923 – 1932

Prima le moto, poi le auto

La BMW R 32, presentata al Salone di Berlino nel 1923, fu la prima motocicletta di BMW. Max Friz la progettò attorno a un motore boxer con i cilindri montati trasversalmente al telaio, e il suo albero di trasmissione richiedeva meno manutenzione di una catena o di una cinghia. Entrambe le soluzioni sono ancora oggi tratti distintivi delle moto BMW.

Le automobili arrivarono nel 1928, quando BMW rilevò il costruttore di veicoli Fahrzeugfabrik Eisenach, in Turingia. Dal 1929 ogni auto BMW fu costruita a Eisenach fino alla Seconda guerra mondiale, a cominciare da piccoli modelli prodotti su licenza dell'Austin Motor Company. I modelli di BMW arrivarono nel 1932.

Quella prima auto fu la minuscola Dixi, un'Austin Seven costruita su licenza, che divenne la BMW 3/15. Nel frattempo le moto vincevano: dal 1924 al 1929, secondo BMW, si aggiudicò tutti i campionati tedeschi della classe 500 cc.

Una motocicletta BMW R 32 del 1923 con motore boxer e ruote a raggi, in un museo
Una BMW R 32 del 1923Arnaud 25 · CC BY-SA 4.0

1929 – 1940

Veloce su due ruote e su quattro

BMW dimostrò il proprio valore tecnico in tentativi di record e in gara. Le barre mostrano la velocità registrata da ciascun mezzo: due record mondiali di motociclismo e una media di gara.

La BMW 328 Touring Coupé argentata vista di fronte, con la doppia calandra a rene e i fari tondi
La 328 Touring Coupé al Museo BMW di Monaco di BavieraAnirban Das · CC BY-SA 4.0
  1. La moto dei record di Henne1929 · Boxer sovralimentato
    216 km/h (134 mph)

    Ernst Henne vicino a Monaco di Baviera il 19 settembre 1929: 10 km/h in più rispetto al record mondiale precedente.

  2. WR 5001937 · 493 cc, bicilindrico boxer sovralimentato
    280 km/h (174 mph)

    Henne sull'autostrada Francoforte-Darmstadt, con carenatura integrale: 279.5 km/h, un record rimasto imbattuto fino al 1951.

  3. 328 Touring Coupé1940 · 2.0 litri, sei cilindri
    167 km/h (104 mph)

    Fritz Huschke von Hanstein e Walter Bäumer vinsero la Mille Miglia in classifica assoluta con una media di 166.7 km/h, con 15 minuti di vantaggio su un'Alfa Romeo.

BMW considera quella vittoria del 1940 tra le più importanti della sua storia sportiva.

1945 – 1960

Smantellata, poi quasi venduta

Sotto il regime nazionalsocialista BMW divenne un importante produttore di armamenti, e la stessa BMW afferma che la sua dirigenza non mostrò alcun freno etico nell'impiego di lavoro forzato, compresi i prigionieri dei campi di concentramento. Dopo la guerra le truppe alleate occuparono gli stabilimenti e smantellarono macchinari e attrezzature. Nell'ottobre 1945 il governo militare americano ordinò lo smantellamento dello stabilimento di Monaco di Baviera, e BMW perse il controllo del proprio patrimonio fino al 1949.

Il primo prodotto di BMW nel dopoguerra fu la motocicletta R 24, presentata nel marzo 1948; solo nel 1949 ne furono vendute 9,144. La prima auto del dopoguerra fu la 501, presentata nel 1951 e costruita dal 1952. Ospitava fino a sei persone ed era un'auto di lusso, ma ebbe un successo commerciale limitato.

Alla fine degli anni 1950 la posizione di BMW era precaria. Alla fine del 1959 Daimler-Benz presentò un'offerta di acquisizione, ma all'assemblea generale annuale del 9 dicembre i piccoli azionisti e i lavoratori la respinsero. Herbert Quandt aumentò quindi la propria quota azionaria e, con un sostegno temporaneo del governo, l'anno successivo risollevò le sorti di BMW.

Una berlina BMW 501 nera con calandra a rene cromata, parcheggiata accanto a un fiume
Una BMW 501 del 1956Laurapulke · CC BY-SA 3.0

1961 – 1973

La Neue Klasse

Al Salone di Francoforte del 1961 BMW presentò la 1500, una quattro porte compatta e sportiva pensata per colmare un vuoto di mercato. Fu una sensazione, e gli ordini superarono di gran lunga la capacità produttiva. BMW la definisce la svolta che ne fece una casa automobilistica di successo e al passo con i tempi.

La 1500 diede inizio alla Neue Klasse, ovvero Nuova Classe, che arrivò a comprendere anche la 1600, la 1800 e la 2000. Lo slogan "Piacere di guidare allo stato puro" risale al 1964, e nel 1972 BMW riunì le proprie attività sportive in BMW Motorsport GmbH, base di quella che oggi è BMW M GmbH.

Nel 1973 BMW inaugurò a Monaco di Baviera una nuova sede centrale. La sua inconfondibile forma a quattro cilindri ne fece presto un punto di riferimento, e accanto sorge il Museo BMW a forma di coppa. Il complesso fu inaugurato ufficialmente il 18 maggio 1973.

Una BMW 1800 TiSA bianca del 1964 in gara su un circuito
Una BMW 1800 TiSA del 1964, berlina Neue Klasse, al Goodwood Revival 2018Dave Hamster · CC BY 2.0

1916 – oggi

Di chi è stata BMW?

Fondatori, finanziatori, un salvatore e qualche grande acquisto, in ordine cronologico.

  1. 1916
    Bayerische Flugzeugwerke

    L'azienda aeronautica di Gustav Otto viene riorganizzata e rinominata su richiesta del governo. BMW considera la sua data di fondazione, il 7 marzo 1916, come la propria.

  2. 1917
    Rapp Motorenwerke

    La fabbrica di motori di Karl Rapp diventa Bayerische Motorenwerke GmbH e, un anno dopo, una società per azioni, BMW AG.

  3. 1922
    Camillo Castiglioni

    Il finanziere, che aveva acquistato il nome BMW, il logo e la fabbrica di motori, li fonde in BFW. L'azienda si stabilisce a Monaco di Baviera.

  4. 1928
    Fahrzeugfabrik Eisenach

    BMW rileva il costruttore di veicoli in Turingia e comincia a produrre automobili.

  5. 1959
    Herbert Quandt

    Dopo che gli azionisti respingono l'offerta di Daimler-Benz, amplia la propria quota azionaria e risolleva BMW l'anno seguente.

  6. 1970
    Eberhard von Kuenheim

    Diventa Presidente del Consiglio di Gestione il 1 gennaio 1970, a 41 anni, e mantiene l'incarico per 23 anni.

  7. 1994
    Rover Group

    BMW acquisisce la casa madre di Land Rover, Rover, MG, Triumph e MINI. Nel 2000 vende Rover e conserva MINI.

  8. 1998
    Rolls-Royce

    A luglio BMW ottiene i diritti sul marchio e sul nome. Alla fine del 2002 assume la piena responsabilità di Rolls-Royce Motor Cars.

  9. Oggi
    La famiglia Quandt

    Stefan Quandt e Susanne Klatten sono i maggiori azionisti, mentre il resto è in mano al pubblico.

1999 – oggi

L'elettrico e una nuova Neue Klasse

Nel gennaio 1999 BMW presenta la X5 al Detroit Auto Show e, secondo la sua stessa versione, dà vita a un nuovo segmento di mercato: la Sports Activity Vehicle. Nel 2001 rilancia MINI, che BMW definisce la prima vettura premium del segmento delle piccole.

La i3, lanciata nel 2013, è stato il primo modello interamente elettrico prodotto in serie dal BMW Group. Nel 2022 l'azienda ha annunciato che la Neue Klasse sarebbe entrata in produzione nel 2025.

Nel settembre 2025 la BMW iX3 ha debuttato al salone IAA Mobility di Monaco come primo modello di serie della Neue Klasse. È il ritorno di un nome del 1961, quando la Neue Klasse originale diede a BMW la svolta decisiva.

Una BMW iX3 blu in primo piano in un'esposizione, con la torre BMW a quattro cilindri sullo schermo alle sue spalle
La BMW iX3, primo modello Neue Klasse, all'IAA Summit 2025 di MonacoMatti Blume · CC BY-SA 4.0

1966 – oggi

BMW in Australia

L'arrivo di BMW in Australia è confermato da un numero di Wheels di luglio 1966; la rivista pubblicò nel settembre 1967 la sua prima prova su strada locale di una BMW, una 2000TI. Il primo lotto ufficiale di auto sarebbe stato di appena 16 esemplari.

A metà degli anni 1970 i concessionari australiani in franchising vendevano, e persino facevano correre, le 2002 nuove. Dal 1979 BMW opera in Australia come filiale interamente controllata, con la sede nazionale a Melbourne.

Nel 1981 una 635 CSi Gruppo C diventa l'auto da turismo ufficiale di BMW Australia. Nel 1985 Jim Richards vince l'Australian Touring Car Championship su una 635 CSi Gruppo A, il primo titolo per BMW e il primo per un'auto di produzione europea dal 1963; si ripete nel 1987 su una M3.

Una BMW 2002 Touring del 1972, la versione con portellone, parcheggiata sull'erba
Una BMW 2002 Touring del 1972Sicnag · CC BY 2.0

Mito o realtà?

Tre cose che molti sbagliano

Apri una scheda per scoprire la verità.

Falso mitoIl logo BMW è un'elica che gira.Tocca per scoprire la verità
Verità

Il blu e il bianco sono i colori della Baviera, e il logo compare su ogni BMW dal 1917. L'interpretazione dell'elica arrivò più tardi: BMW afferma che il logo fu mostrato per la prima volta come un'elica stilizzata in rotazione in una pubblicità alla fine degli anni 1920, e che quell'interpretazione è rimasta nel tempo.

Falso mitoLa prima auto di BMW era un progetto tutto suo.Tocca per scoprire la verità
Verità

Le prime auto BMW, dal 1929, erano modelli di piccola cilindrata costruiti a Eisenach su licenza della Austin Motor Company. I modelli di progettazione propria sono arrivati nel 1932.

Falso mitoBMW ha comprato Rolls-Royce nel 1998.Tocca per scoprire la verità
Verità

Nel luglio 1998 BMW ottenne i diritti sul marchio e sul nome delle automobili Rolls-Royce, ma Volkswagen detenne Rolls-Royce fino alla fine del 2002. Fu allora che BMW assunse la piena responsabilità di Rolls-Royce Motor Cars.

In numeri

BMW in quattro cifre

1916
Il compleanno ufficiale di BMW è il 7 marzo, data della fondazione di BFW
9,760 metri
Raggiunta su un aereo con motore BMW IV il 17 giugno 1919
167 km/h
Media della 328 Touring Coupé alla Mille Miglia del 1940
9,144
moto R 24 vendute solo nel 1949

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