Filtra e ordina

Elenco veicoli aggiornato 5 ore fa

Marca / Modello
Prezzo
–
Anno / Km
–
Altri filtri

Carrozzeria

Trazione

Alimentazione

Posti

Cilindri

Colore

Stile di vita

Origine

Sconti

Cancella
OrdinaAppena arrivate (più recenti)
Reimposta tutti i filtri
2020 Audi Q3 F3 MY21 35 TFSI S line Sportback 5dr S tronic 6sp 1.4T – #995
2020 Audi Q3
$29,800 $31,500
2020 Audi Q7 4M MY20 45 TDI Wagon 7st 5dr Tiptronic 8sp quattro 3.0DT/12kW – #976
2018 Audi Q7
$33,800 $34,800
2020 Audi A6 4K MY21 allroad 45 TDI Wagon 5dr Tiptronic 8sp quattro 3.0DT – #937
2020 Audi A6
$42,800 $43,800
2018 Audi Q5 FY MY18 TDI design Wagon 5dr S tronic 7sp quattro ultra 2.0DT – #929
2018 Audi Q5
$25,800 $25,900

La storia Audi

La storia Audi: la panoramica in un minuto, raccontata da Michi1:04

1899 – 1914

Un nome latino per una seconda occasione

August Horch fu uno dei pionieri dell'automobile in Germania. Fondò A. Horch & Cie. a Colonia il 14 novembre 1899, la trasferì in Sassonia nel 1902 e nel 1904 la trasformò in una società per azioni a Zwickau.

Nel 1909 se ne andò dopo divergenze di opinione e fondò una nuova casa automobilistica, sempre a Zwickau. La sua vecchia azienda deteneva il nome Horch, così lui lo tradusse: Horch in tedesco significa ascolta, e in latino lo stesso imperativo è audi. La prima auto con il nuovo nome fu consegnata nel maggio 1910.

Le nuove Audi si fecero valere subito. Vinsero per tre anni consecutivi, nel 1912, 1913 e 1914, l'Austrian Alpine Rally, allora la più dura gara di lunga distanza del suo genere.

Un'Audi Type C torpedo gialla del 1913 esposta davanti a un murale dell'Austrian Alpine Trial
Un'Audi Type C 14/35 PS del 1913, l'Alpensieger (il campione delle Alpi), all'August Horch Museum di ZwickauMatěj Baťha · CC BY-SA 2.5

1928 – 1939

Quattro aziende, quattro anelli

Jörgen Skafte Rasmussen, proprietario di origine danese di DKW, acquistò Audi nel 1928. A quel punto DKW era già il più grande produttore di motociclette al mondo.

Il 29 giugno 1932, su iniziativa della banca statale della Sassonia, Audi, DKW, Horch e la divisione auto di Wanderer si fusero dando vita ad Auto Union AG, il secondo gruppo automobilistico della Germania. Il suo emblema erano quattro anelli concatenati, uno per ciascuna delle aziende fondatrici.

Ogni marchio aveva il proprio territorio: DKW produceva motociclette e piccole auto, Wanderer auto di media cilindrata, Audi auto di fascia medio-alta e Horch grandi auto di lusso. La quota di Auto Union nelle immatricolazioni di auto in Germania raggiunse il 25.3 per cento nel 1937, in gran parte grazie alle DKW.

Un'Audi 225 roadster del 1935 marrone e crema con la portiera aperta, esposta in un museo
Un'Audi 225 roadster del 1935 all'August Horch Museum di ZwickauMatěj Baťha · CC BY-SA 2.5

1934 – 1937

Le Frecce d'Argento

Le auto da corsa di Auto Union furono progettate da Ferdinand Porsche, con il motore dietro al pilota, e per tutti gli anni 1930 si sfidarono a duello con Mercedes-Benz. Le barre mostrano tre delle loro velocità registrate.

Un'Auto Union Type C da corsa argento con il numero 5 che sfreccia, con lo sfondo sfocato
Un'Auto Union Type C al Goodwood Festival of Speed, 2016Mark Ireland · CC BY 2.0
  1. Type A1934 · 4.4 litri, V16
    217 km/h (135 mph)

    Hans Stuck all'Avus di Berlino: tre record mondiali il 6 marzo, tra cui una media di 217 km/h sull'ora con partenza da fermo.

  2. Lucca1935 · circa 5 litri, V16
    320 km/h (199 mph)

    Hans Stuck vicino a Lucca, in Italia: 320.267 km/h di media su un miglio con partenza lanciata e 326.975 km/h cronometrati su un chilometro.

  3. Type C Streamliner1937 · 6.0 litri, V16
    406 km/h (252 mph)

    Bernd Rosemeyer sull'autostrada tra Francoforte e Darmstadt, ottobre 1937: la prima persona a guidare un'auto su un'autostrada pubblica a più di 400 chilometri orari.

Nel 1936 Bernd Rosemeyer vinse il Campionato Europeo su una Type C. Morì nel gennaio 1938 durante un ulteriore tentativo di record sullo stesso tratto di autostrada.

1945 – 1965

Un nuovo inizio a Ingolstadt

Durante la guerra Auto Union fu coinvolta nella produzione di armamenti e forniture belliche e la storia aziendale della stessa Audi documenta che impiegò circa 17,300 lavoratori forzati e 3,700 prigionieri provenienti dai sottocampi del campo di concentramento di Flossenbürg. Alla fine della guerra le forze di occupazione sovietiche espropriarono l'azienda e smantellarono in gran parte i suoi stabilimenti in Sassonia, e nel 1948 fu cancellata dal registro delle imprese di Chemnitz.

Nel frattempo alcuni dirigenti erano fuggiti a ovest e, alla fine del 1945, aprirono a Ingolstadt un deposito di ricambi, in una vecchia città di guarnigione bavarese con molti edifici militari vuoti. Il 3 settembre 1949 vi fu costituita Auto Union GmbH per portare avanti la tradizione dei quattro anelli.

I suoi primi prodotti furono le motociclette DKW e il furgone DKW F 89 L, presentato alla Hanover Export Trade Fair nel maggio 1949. Nel 1958 Daimler-Benz rilevò circa l'88 per cento di Auto Union, ma le DKW a due tempi perdevano terreno. La proprietà passò per gradi a Volkswagen a partire dalla fine del 1964, e nell'agosto 1965 il nome Audi tornò su una nuova auto con il primo motore a quattro tempi di Ingolstadt.

Un furgone per le consegne DKW Schnellaster azzurro pallido degli anni 1950, dalla carrozzeria arrotondata, esposto al chiuso
Un furgone DKW F 89 L Schnellaster del 1956Vauxford · CC BY-SA 4.0

1965 – 1979

Un'Audi segreta e uno slogan

La nuova controllata di Volkswagen all'inizio non poteva sviluppare auto proprie, e a Wolfsburg si parlava di usare Ingolstadt solo per costruire Maggiolini. Ludwig Kraus, capo dello sviluppo di Auto Union, andò comunque avanti in segreto.

Il risultato, l'Audi 100, fu presentato alla stampa internazionale a Ingolstadt nel novembre 1968. Fu il primo modello non basato sulla tecnologia DKW e il suo successo aiutò Auto Union a mantenere la propria indipendenza all'interno del Gruppo Volkswagen.

Nel 1969 Auto Union si fuse con NSU di Neckarsulm, produttrice della Ro 80 con motore Wankel, dando vita ad Audi NSU Auto Union AG. Nel 1971 la nuova società adottò lo slogan Vorsprung durch Technik, tradotto progresso attraverso la tecnologia, e nel 1972 arrivò l'Audi 80.

Una berlina Audi 100 di prima generazione color crema parcheggiata in strada
Una berlina Audi 100 di prima generazioneJoachimKohler-HB · CC BY-SA 4.0

1977 – 1987

Quattro ruote motrici

L'idea è attribuita all'ingegnere telaista Jörg Bensinger, che nel 1977 scoprì che il veicolo militare Iltis di Volkswagen superava le altre auto nei test sulla neve. Audi presentò la quattro al Salone di Ginevra nel marzo 1980. Con trazione integrale permanente e due differenziali bloccabili manualmente, Audi la definisce la prima auto di grande serie con trazione integrale permanente.

A dimostrarlo furono i rally. La quattro debuttò al Monte Carlo Rally nel 1981, poco dopo Hannu Mikkola vinse con essa lo Swedish Rally e al Sanremo Rally Michèle Mouton ottenne la prima vittoria di una donna in una prova del Campionato del Mondo.

Audi conquistò il titolo costruttori nel 1982, primo marchio tedesco a riuscirci, e Mikkola si aggiudicò il titolo piloti nel 1983. Nel 1984 Audi vinse entrambi, con Stig Blomqvist campione, e nel 1987 Walter Röhrl fu il primo pilota a scalare Pikes Peak in meno di undici minuti, al volante di un'Audi Sport quattro S1 E2.

Un'Audi quattro da rally gialla, bianca e rossa a tutta velocità su strada, stagione 1983
Un'Audi quattro A2 da rally, 1983Audi Sverige · CC BY 3.0

1899 – oggi

Di chi è stata Audi?

Un'officina a Colonia, una fusione in Sassonia, un esproprio sovietico e un nuovo inizio in Baviera: il marchio Audi ha percorso una lunga strada prima di arrivare al proprietario di oggi.

  1. 1899
    A. Horch & Cie.

    August Horch fonda a Colonia la sua prima azienda, che in seguito si trasferisce a Zwickau, in Sassonia.

  2. 1909
    Audi, Zwickau

    Horch se ne va e fonda una seconda casa automobilistica, che nel 1910 viene iscritta nel registro con il nome Audi.

  3. 1928
    Rasmussen e DKW

    Jörgen Skafte Rasmussen, proprietario di DKW, acquista Audi.

  4. 1932
    Auto Union AG

    Audi, DKW, Horch e la divisione auto di Wanderer si uniscono a Chemnitz. La banca statale della Sassonia detiene l'80 per cento.

  5. 1945
    Occupazione sovietica

    Gli stabilimenti sassoni di Auto Union vengono espropriati e smantellati. La società viene cancellata dal registro nel 1948.

  6. 1949
    Auto Union GmbH

    A Ingolstadt, in Baviera, nasce una nuova società per portare avanti la tradizione dei quattro anelli.

  7. 1958
    Daimler-Benz

    Rileva in aprile circa l'88 per cento di Auto Union, e il resto l'anno successivo.

  8. 1965
    Volkswagen

    La proprietà passa a Volkswagenwerk AG per gradi a partire dalla fine del 1964. Il nome Audi fa il suo ritorno.

  9. 1969
    Audi NSU Auto Union

    Auto Union si fonde con NSU di Neckarsulm. Entrambe erano controllate di Volkswagen.

  10. 1985
    AUDI AG

    La società prende il nome del marchio e trasferisce la sede da Neckarsulm a Ingolstadt.

  11. oggi
    Volkswagen Group

    Audi è una società interamente controllata dal Volkswagen Group, con sede a Ingolstadt.

1989 – 2014

Diesel, alluminio e Le Mans

Su strada, nel 1989 arrivò l'Audi 100 TDI, che Audi definisce la prima auto diesel per il trasporto passeggeri con iniezione diretta del carburante. Nel 1994 fu la volta dell'A8, nata da uno studio di design Audi Space Frame interamente in alluminio.

Audi partecipò alla Le Mans 24 Hours nel 1999 e la vinse nel 2000 con la R8, la prima delle cinque vittorie della R8. Nel 2006 vinse anche la R10 TDI con motore diesel V12, che Audi considera la prima vittoria a Le Mans di un'auto a gasolio.

Nel 2010 una R15 TDI percorse 397 giri, ovvero 5,410.7 chilometri, un record di distanza. Nel 2012 vinse la R18 e-tron quattro ibrida, che Audi considera la prima vittoria di un'auto ibrida, e nel 2014 Audi era arrivata a 13 vittorie a Le Mans.

Un prototipo Audi R8 argento da Le Mans con il numero 8, esposto in un museo
L'Audi R8 che vinse a Le Mans nel 2000, al museum mobile di IngolstadtLothar Spurzem · CC BY-SA 2.0 de

1935 – oggi

Audi in Australia

CarExpert indica una DKW F5, costruita da Auto Union e importata a Melbourne nel 1935, come la prima auto legata ad Audi arrivata qui. Le auto con il marchio Audi seguirono nel 1967, quando furono importate 368 Super 90 con guida a destra, e una di esse corse a Bathurst il 1 ottobre di quell'anno.

Distributori indipendenti importarono le Audi durante gli anni 1970 e 1980. Più di recente la gamma si è elettrificata: la e-tron è arrivata qui nel 2020 e la Q6 e-tron nel 2025.

In pista, le Audi R8 LMS vinsero la Bathurst 12 Hour nel 2011, nel 2012 e nel 2018. A marzo 2026 Audi ha fatto il suo debutto in Formula 1 all'Australian Grand Prix di Melbourne, dove Gabriel Bortoleto ha conquistato i primi punti della squadra.

Un'auto da corsa Audi R8 LMS grigia, bianca e rossa con una grande ala posteriore, in pista al Mount Panorama
L'Audi R8 LMS vincitrice della Bathurst 12 Hour del 2018Kytabu · CC BY-SA 4.0

Mito o realtà?

Tre cose che spesso si sbagliano

Apri una scheda per scoprire la verità.

Falso mitoAudi è stata fondata nel 1932, quando comparvero i quattro anelli.Tocca per scoprire la verità
Verità

Non esiste un'unica data di fondazione. August Horch avviò a Zwickau nel 1909 l'azienda che sarebbe diventata Audi, e la prima auto con il nome Audi fu consegnata a maggio del 1910. I quattro anelli risalgono al 1932, quando Audi, DKW, Horch e la divisione auto di Wanderer si unirono in Auto Union AG, mentre la società si chiama AUDI AG solo dal 1985.

Falso mitoLa quattro è stata la prima auto a trazione integrale.Tocca per scoprire la verità
Verità

La formulazione di Audi è più prudente: la prima auto di grande serie con trazione integrale permanente. Esistevano già auto stradali a trazione integrale, e la Jensen FF del 1966 viene indicata come la prima.

Falso mitoLe Frecce d'Argento erano auto da corsa Mercedes-Benz.Tocca per scoprire la verità
Verità

Entrambe le squadre tedesche si guadagnarono quel soprannome. Le Auto Union V16, con il motore dietro al pilota, sfoggiarono una vistosa finitura argento fin dalla prima gara all'Avus di Berlino, il 27 maggio 1934, e Audi chiama ancora le sue auto da corsa storiche la famiglia delle Frecce d'Argento.

In cifre

Audi in quattro numeri

4
marchi nei quattro anelli: Audi, DKW, Horch e Wanderer
406 km/h
Bernd Rosemeyer su una Auto Union, ottobre 1937
13
vittorie a Le Mans, dal 2000 al 2014
397 giri
a Le Mans nel 2010, un record di distanza di 5,410.7 km

Nel nostro piazzale

Scopri Audi nel nostro piazzaleSfoglia tutte le auto