Porsche

El 911 iba a llamarse 901 hasta que Peugeot señaló que tenía registrados los nombres de tres cifras con un cero en el centro.

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Stuttgart · Gmünd · Le Mans · Melbourne

La historia de Porsche

De una oficina de diseño en Stuttgart a un Taycan totalmente eléctrico: casi un siglo, contado en cinco minutos.

1931 – 1937

Una oficina de diseño en Stuttgart

Ferdinand Porsche tenía cincuenta y cinco años y ya una sólida reputación cuando abrió su propia oficina de diseño en Stuttgart, en plena Gran Depresión. La empresa se inscribió en el registro mercantil el 25 de abril de 1931, y los sueldos de sus primeros diecinueve empleados consistían a menudo en alojamiento y comida.

Al principio, la oficina trabajaba por encargo para otras empresas. A comienzos de 1933, la recién creada Auto Union le pidió que diseñara un coche de Gran Premio de un tipo completamente nuevo, y la Flecha de Plata que surgió de ello llevaba un motor de dieciséis cilindros montado justo detrás del piloto.

En 1934, la Asociación de la Industria Automovilística del Reich alemán encargó a la oficina diseñar y construir el Volkswagen, un cuatro plazas aerodinámico con motor bóxer de cuatro cilindros en la parte trasera. En 1937 la empresa levantó su primera fábrica en Zuffenhausen, el distrito de Stuttgart que sigue siendo su hogar.

August Momberger al volante de un coche de carreras Auto Union Type A plateado, con el número 46, en 1934
August Momberger en un Auto Union Type A en el AVUS, Berlín, 1934Willy Pragher, Landesarchiv Baden-Württemberg · CC BY 3.0

1944 – 1950

El primer Porsche, construido en Austria

En plena guerra, la empresa se trasladó de Stuttgart a Gmünd, en el estado federado austriaco de Carintia, lejos de los bombardeos, y trabajó en las instalaciones de un antiguo aserradero. Los franceses internaron a Ferdinand Porsche a partir de diciembre de 1945, y su hijo Ferry mantuvo la empresa en marcha.

Ferry Porsche lo resumió después con sencillez: "Al principio, miré a mi alrededor y no encontré del todo el coche con el que soñaba. Así que decidí construirlo yo mismo." Un contrato con el fabricante italiano de coches de carreras Cisitalia lo financió, y el 8 de junio de 1948 el 356 "No. 1" Roadster, con carrocería de aluminio sobre un bastidor de tubos de acero y componentes mecánicos de Volkswagen, recibió su permiso de circulación.

Esa fecha se considera, por lo general, el nacimiento de la marca Porsche. El No. 1 siguió siendo un ejemplar único: Porsche regresó a Stuttgart en noviembre de 1949, y el 356 entró en producción en serie en Zuffenhausen en marzo de 1950. Ferry esperaba vender unos 500; hasta 1965 se construyeron algo menos de 78,000.

El Porsche 356 No. 1 Roadster de 1948, plateado y con asientos rojos, expuesto en un museo
El 356 "No. 1" Roadster en el Porsche Museum, StuttgartMichael Barera · CC BY-SA 4.0

1963 – 2017

Del 901 al 911

El sucesor del 356 se presentó en el Frankfurt Motor Show de 1963 como el 901: una silueta baja, un motor de seis cilindros en la parte trasera y un chasis ágil. Lo diseñó Ferdinand Alexander Porsche, hijo de Ferry y nieto del fundador.

Entonces el nombre se topó con un problema. Peugeot tenía registrada como marca las secuencias numéricas con un cero en el medio, así que, tras iniciarse la producción del 901 el 14 de septiembre de 1964, Porsche rebautizó su nuevo coche como 911. El primero desarrollaba 130 PS y, según Porsche, alcanzaba los 210 km/h.

El 911 Targa, con su arco de seguridad de acero inoxidable, llegó en 1965. El 911 número un millón salió de la línea de producción en 2017.

Un Porsche 911 2.0 Coupé de 1964, azul, de perfil en el Porsche Museum
Un Porsche 911 2.0 Coupé de 1964 en el Porsche MuseumAlexander Migl · CC BY-SA 4.0

1951 – 2017

Competición y Le Mans

Porsche se lanzó pronto a las carreras. Un 356 SL ganó su clase en el debut de la marca en Le Mans en 1951, y en 1953 dos Porsche 550 lograron el primer y el segundo puesto en la clase de 1.5 litros. En 1956 Porsche ganó por primera vez la Targa Florio.

La victoria absoluta tuvo que esperar hasta 1970. Hans Herrmann y Richard Attwood ganaron aquellas 24 Hours con un 917, el primer Porsche que triunfó en Le Mans, y de los siete 917 que tomaron la salida solo dos terminaron la carrera, en primer y segundo lugar.

Un año después, un 917 recorrió 5,335 kilómetros en las 24 horas, un récord de distancia que se mantuvo durante casi cuarenta años. La 19.ª victoria absoluta de Porsche llegó en 2017, la tercera consecutiva, con el 919 Hybrid.

El Porsche 917 KH número 23, rojo y blanco, del equipo Porsche KG Salzburg, expuesto en un museo
El 917 KH que ganó las 24 Hours of Le Mans de 1970, en el Porsche MuseumMorio · CC BY-SA 3.0

1991 – 1996

Salir de la crisis con el Boxster

A principios de la década de 1990, Porsche atravesó una época muy difícil. Las ventas cayeron, cuatro líneas de modelos distintas encarecían demasiado la fabricación de los coches, e incluso la empresa llegó a ser objetivo de una adquisición. En 1992/93 vendió solo 14,362 coches.

La nueva dirección, encabezada por Wendelin Wiedeking, recortó costes y cambió la forma de construir los coches. El Boxster, un roadster biplaza de motor central con un precio inferior al del 911, se presentó como prototipo en Detroit en enero de 1993 y entró en producción en 1996. Según Porsche, supuso un punto de inflexión en el destino de la compañía.

Para contener costes, el primer Boxster compartía con el 911 que llegó en 1997 el frontal, las puertas y muchas otras piezas. El Porsche número un millón salió de la línea de producción de Zuffenhausen el 15 de julio de 1996.

Un roadster Porsche Boxster rojo de 1998 aparcado en un museo del motor
Un Porsche Boxster de 1998 en el Haynes International Motor Museum, SparkfordHugh Llewelyn · CC BY-SA 2.0

1997 – 2019

Una familia más grande

A finales de la década de 1990, Porsche había decidido que el 911 y el Boxster por sí solos no asegurarían su futuro. Optó por un SUV premium y lo desarrolló junto con Volkswagen: bajo el nombre de proyecto Colorado, el Porsche Cayenne y el Volkswagen Touareg compartirían una plataforma desarrollada por Porsche.

El Cayenne, el primer modelo de cuatro puertas de Porsche, entró en producción en 2002, el año en que se inauguró la nueva fábrica de Leipzig. El Panamera llegó en 2009 y el Macan en 2013, y el Cayenne número un millón se fabricó dieciocho años después.

El prototipo Mission E de 2015 marcó la entrada de Porsche en la movilidad eléctrica, y el 4 de septiembre de 2019 se presentó en todo el mundo el Taycan, el primer Porsche totalmente eléctrico.

Un Porsche Taycan blanco sobre una rampa de exhibición en un salón del automóvil
El Porsche Taycan en el salón del automóvil IAA, 2019Johannes Maximilian · CC BY-SA 4.0

1931 – hoy

¿Quién fue el dueño de Porsche?

Ferdinand Porsche diseñó el primer Beetle y, desde 2012, Porsche forma parte de Volkswagen. El organigrama de propietarios entre una cosa y otra tiene más curvas que un puerto de montaña.

  1. 1931
    Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH

    La oficina de diseño de Ferdinand Porsche en Stuttgart queda inscrita en el registro mercantil el 25 de abril.

  2. 1947
    Porsche Konstruktionen GesmbH

    Louise Piëch y Ferry Porsche fundan una empresa austriaca en Gmünd el 1 de abril, mientras su padre sigue detenido en Francia.

  3. 1948
    Acuerdo con Volkswagen

    Ferry Porsche cierra un acuerdo con Heinrich Nordhoff, de Volkswagen: una comisión por licencia por cada Beetle, la aprobación para construir el 356 y el derecho a importar Volkswagen a Austria.

  4. 1969
    VW-Porsche

    Las dos empresas construyen juntas el 914: con motor Volkswagen en el 914 y con motor Porsche en el 914-6.

  5. 1972
    Porsche AG

    La empresa familiar se convierte en sociedad anónima, y las familias Porsche y Piëch deciden dejar de ocupar los puestos directivos con miembros de la familia.

  6. 1993
    Wendelin Wiedeking

    Portavoz del consejo desde septiembre de 1992, pasa a presidirlo en agosto de 1993, en plena crisis.

  7. 2007
    Porsche SE

    La antigua Porsche AG pasa a llamarse Porsche Automobil Holding SE, y se crea una nueva Porsche AG para el negocio del automóvil.

  8. 2009
    Volkswagen interviene

    Tras el intento de Porsche de hacerse con Volkswagen y acumular enormes deudas, ambas acuerdan fusionarse, y Volkswagen se quedará con el 49.9 por ciento de Porsche AG antes de que acabe el año.

  9. 2012
    Volkswagen

    Volkswagen compra el resto. Es dueña de la totalidad de Porsche AG desde el 1 de agosto.

  10. 2022
    Porsche AG sale a bolsa

    Porsche AG sale a la Bolsa de Fráncfort el 29 de septiembre. Volkswagen sigue siendo su propietaria, y Porsche SE mantiene una participación de control en Volkswagen.

1951 – hoy

Porsche en Australia

Porsche llegó a Australia gracias a un hombre de Melbourne. En 1951, Norman Hamilton, distribuidor de bombas que viajaba a Europa por una investigación, siguió a un probador de Porsche hasta la fábrica y regresó con los derechos para Australia y Nueva Zelanda cerrados con un apretón de manos. Fue apenas el segundo agente de Porsche fuera de Europa, después de Max Hoffman en Estados Unidos.

Sus dos primeros coches, un 356 Cabriolet y un 356 Coupé, se mostraron a famosos y figuras del automovilismo en el ayuntamiento de South Melbourne el 1 de noviembre de 1951. Australia se convirtió en el segundo territorio de exportación de Porsche fuera de Europa y en su primer mercado con volante a la derecha. Las ventas arrancaron despacio: en 1952 llegó un solo coche más, y el total subió a 84 en 1959.

Alan, el hijo de Hamilton, ganó el Campeonato Australiano de Montaña de 1966, el primer título nacional australiano de Porsche, y se hizo cargo de la empresa en 1972. Porsche AG tomó el control de sus operaciones en Australia en 1992, y desde 2003 la Porsche Carrera Cup Australia acompañó al V8 Supercars Championship.

El ayuntamiento de South Melbourne, de piedra color crema, y su torre del reloj bajo un cielo azul
El ayuntamiento de South Melbourne, donde se presentaron los dos primeros Porsche en 1951Donaldytong · CC BY-SA 3.0

¿Mito o realidad?

Tres errores muy comunes

Abre una tarjeta para ver el dato.

MitoPorsche se fundó en 1948.Toca para ver el dato
Realidad

El primer coche Porsche recibió su permiso de circulación el 8 de junio de 1948, fecha que suele considerarse el nacimiento de la marca Porsche. Pero la oficina de diseño de Ferdinand Porsche se inscribió en el registro mercantil el 25 de abril de 1931, diecisiete años antes.

MitoFerdinand Porsche diseñó el 911.Toca para ver el dato
Realidad

El 911 lo diseñó su nieto, Ferdinand Alexander Porsche. El fundador murió en enero de 1951, doce años antes de que el 901 se presentara en Fráncfort en 1963.

MitoEl Cayenne salvó a Porsche de la ruina.Toca para ver el dato
Realidad

Según la propia Porsche, el punto de inflexión fue el Boxster de 1996. El Cayenne llegó en 2002 para hacer crecer la empresa más allá de los deportivos, aunque un artículo de Porsche sí le atribuye haber rescatado a la compañía de una crisis.

En cifras

Porsche en cuatro cifras

1931
el año en que la oficina de diseño de Ferdinand Porsche se inscribió en el registro mercantil de Stuttgart
135 km/h
velocidad máxima del primer Porsche, el 356 "No. 1" Roadster, en 1948
19
victorias absolutas en Le Mans hasta 2017, la primera en 1970
1,000,000
911 fabricados hasta 2017, el año en que salió de la línea el millonésimo

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