Volkswagen

De Kombi begon als een schets van een Nederlandse importeur die zag hoe een platte onderdelenkar door de fabriek in Wolfsburg werd gereden.

4 auto's

Filteren & sorteren

Voorraadlijst 5 uur geleden bijgewerkt

Merk / Model
Prijs
–
Bouwjaar / km-stand
–
Meer filters

Carrosserie

Aandrijving

Brandstof

Zitplaatsen

Cilinders

Kleur

Levensstijl

Herkomst

Kortingen

Wissen
SorterenNet binnen (nieuwste)
Alle filters wissen
2016 Volkswagen Golf VII MY16 92TSI Comfortline Hatchback 5dr DSG 7sp, 1.4T – #1054
2016 Volkswagen Golf
$14,800
2022 Volkswagen Golf 8 MY23 110TSI Life Hatchback 5dr Spts Auto 8sp, 1.4T – #1053
2022 Volkswagen Golf
$24,800
2018 Volkswagen Tiguan 5N MY18 110TSI Comfortline Allspace Wagon 7st 5dr DSG 6sp, 1.4T – #1039
2018 Volkswagen Tiguan
$18,600
2023 Volkswagen Tiguan 5N MY23 132TSI Life Wagon 5dr DSG 7sp, 4MOTION 2.0T – #876
2023 Volkswagen Tiguan
$25,800 $26,900

Berlijn · Wolfsburg · Zwickau · Clayton

Het Volkswagen-verhaal

Van de volksauto tot de elektrische ID.3: bijna negentig jaar, verteld in vijf minuten.

1934 – 1945

De volksauto en het regime erachter

Volkswagen is Duits voor volksauto, en begin jaren 1930 waren meerdere Duitse autobouwers op zoek naar een betaalbare auto voor het grote publiek. In januari 1934 stuurde de ingenieur Ferdinand Porsche het Rijksministerie van Verkeer een memorandum met zijn eigen versie van dat idee. Volgens de eigen geschiedschrijving van Volkswagen nam Adolf Hitler het idee over, en in juni van dat jaar gaf de vereniging van de Duitse auto-industrie het bureau van Porsche opdracht de auto te ontwerpen.

Het bedrijf zelf werd opgericht onder het naziregime. Het Duitse Arbeidsfront, een nazistische arbeidsorganisatie, richtte het op 28 mei 1937 in Berlijn op, en bij de eerstesteenlegging van de fabriek in Wolfsburg in mei 1938 doopte Hitler de auto tot KdF-Wagen. Zo'n 336.000 mensen schreven zich in voor een spaarregeling om er een te kopen, maar toen de oorlog uitbrak was er nog geen enkele auto geproduceerd.

Toen de oorlog uitbrak, schakelde de fabriek over op wapens en militaire voertuigen, en vanaf 1940 werd er dwangarbeid gebruikt. Volgens de geschiedschrijving van Volkswagen zelf ging het om naar schatting 20,000 mensen, onder wie krijgsgevangenen en gevangenen uit concentratiekampen, en in 1944 vormden zij twee derde van het personeel. Op 11 april 1945 kwamen Amerikaanse troepen aan en bevrijdden hen.

Een zwarte KdF-Wagen-sedan, tentoongesteld in een museum
Een KdF-Wagen-sedan uit 1942, in het Toyota Automobile Museum in Japan先従隗始 · CC0

1945 – 1949

Majoor Hirst zet de fabriek weer in beweging

In juni 1945 nam de Britse militaire regering het bedrijf in bewaring. Volgens de geschiedschrijving van Volkswagen zelf besloten de Britten de autoproductie vooral uit eigenbelang te hervatten, omdat de bezettingstroepen voertuigen nodig hadden, en dat redde de fabriek van de dreigende ontmanteling.

Majoor Ivan Hirst nam die augustus het bevel over als Senior Resident Officer. Volkswagen schrijft het aan zijn improvisatievermogen toe dat technische en organisatorische problemen werden opgelost, en zegt dat zijn aandringen op betere kwaliteit een belangrijke factor werd in de internationale reputatie van het merk. De massaproductie begon op 27 december 1945, en aan het eind van het jaar waren er 55 voertuigen gebouwd.

De Britten begonnen in 1947 met export, en Heinrich Nordhoff, een voormalig manager van Opel, werd op 1 januari 1948 algemeen directeur. Op 8 oktober 1949 ging het beheer onder bewaring over op de Duitse bondsregering en het bestuur op de deelstaat Nedersaksen, met zo'n 10.000 medewerkers die 4.000 voertuigen per maand bouwden.

Luchtfoto van de Volkswagen-fabriek in Wolfsburg langs het Mittellandkanaal
De fabriek in Wolfsburg langs het Mittellandkanaal, vanuit de luchtCarsten Steger · CC BY-SA 4.0

1950 – 2003

De Kever verovert de wereld

Volgens de geschiedschrijving van Volkswagen zelf was de Kever in West-Duitsland in de jaren vijftig de bestverkochte auto van het decennium, met een marktaandeel van ongeveer 40 procent. De Transporter-bus, vanaf 1950 gebouwd, was minstens zo succesvol.

Op 5 augustus 1955 werd in Wolfsburg de miljoenste Volkswagen gebouwd. De export reikte tot Europa, Amerika en Afrika, met productielocaties in Brazilië, Zuid-Afrika en Australië, en in de Verenigde Staten creëerde het reclamebureau Doyle Dane Bernbach advertentieklassiekers als "Think small" en "Lemon".

Op 17 februari 1972 verbrak de Kever het record van de Ford Model T, met 15.007.034 gebouwde exemplaren. De laatste sedan-Kever die in Duitsland werd gebouwd, rolde in januari 1978 van de band in Emden, maar de productie ging door in Mexico, waar de laatste op 30 juli 2003 werd gebouwd. In totaal zijn er 21.529.464 Kevers gemaakt.

Een lichtgroene Volkswagen Kever uit 1957 met een dakdrager, geparkeerd op het gras
Een Volkswagen Kever uit 1957Sicnag · CC BY 2.0

1974 – 2002

De Golf neemt het over

Begin jaren 1970 verloor de luchtgekoelde Beetle terrein aan een nieuwe generatie kleine auto's met watergekoelde motoren, voorwielaandrijving en volop ruimte aan boord, aldus de eigen geschiedschrijving van Volkswagen. Het antwoord was de Golf, ontworpen door de Italiaan Giugiaro, die op 29 maart 1974 in Wolfsburg in productie ging.

De Golf is genoemd naar de Golfstroom en tegelijk naar de golfsport. In 1976 kregen ze gezelschap van de sportieve GTI, met 110 pk, en van een dieselversie, en op 27 oktober 1976 werd de miljoenste Golf gebouwd.

Volgens Volkswagen kwam de nieuwe generatie, waaronder de Golf en de Passat, precies op tijd om het bedrijf door de oliecrisis van 1974 en 1975 heen te helpen. In juni 2002 telde het bedrijf de Golf als de meest gebouwde Volkswagen ooit, vóór de Kever.

Een rode Volkswagen Golf GTI van de eerste generatie voor een effen witte studioachtergrond
Een Golf GTI van de eerste generatieVolkswagen AG · CC BY 3.0

1937 – heden

Van wie is Volkswagen?

Van het Duitse Arbeidsfront naar een militaire beheerder, een staat, beursaandeelhouders en twee families, met onderweg een hele reeks merken erbij.

  1. 1937
    Duitse Arbeidsfront

    Een arbeidsorganisatie van nazi-Duitsland richt het bedrijf op 28 mei in Berlijn op. Ferdinand Porsche is een van de drie directeuren.

  2. 1945
    Britse militaire regering

    Neemt het bedrijf in juni in bewaring, en majoor Ivan Hirst neemt in augustus het bevel over de fabriek.

  3. 1948
    Heinrich Nordhoff

    Een voormalig manager van Opel wordt op 1 januari algemeen directeur en leidt het bedrijf twintig jaar.

  4. 1949
    Bondsregering en Nedersaksen

    Op 8 oktober dragen de Britten het beheer onder bewaring over aan de Duitse bondsregering en het bestuur aan de deelstaat Nedersaksen.

  5. 1960
    Een naamloze vennootschap

    Een wet die op 21 juli wordt aangenomen bepaalt dat 60 procent van de aandelen aan het publiek wordt verkocht. De rest wordt verdeeld tussen de bondsregering en Nedersaksen.

  6. 1965
    Auto Union

    Volkswagen koopt op 1 januari 75.3 procent van Auto Union, tot dan toe van Daimler-Benz. Audi gaat binnen de groep verder als zelfstandig merk.

  7. 1986
    SEAT

    Volkswagen koopt op 18 juni 51 procent van de Spaanse autofabrikant.

  8. 1991
    Škoda

    De Tsjechische autofabrikant sluit zich op 16 april aan bij de groep als vierde zelfstandige merk.

  9. 1998
    Bentley, Lamborghini en Bugatti

    Volkswagen haalt drie luxemerken naar de groep.

  10. 2012
    Porsche

    Op 1 augustus neemt Volkswagen 100 procent van Porsche AG over, dat het als zelfstandig merk binnen de groep laat opereren.

  11. 2025
    Porsche SE en Nedersaksen

    Eind 2025 heeft Porsche SE 53.3 procent van de stemrechten, Nedersaksen 20.0 procent en Qatar Holding 17.0 procent. De stemgerechtigde aandelen van Porsche SE zijn in handen van de families Porsche en Piëch.

2014 – heden

Aan de stekker

In september 2015 maakten de Amerikaanse autoriteiten documenten openbaar over de manipulatie van dieselmotoren, waarna Martin Winterkorn aftrad als voorzitter van de raad van bestuur. Volgens de eigen geschiedschrijving van Volkswagen is de dieselkwestie de grootste crisis uit de geschiedenis van het bedrijf, maar ook een keerpunt dat het bedrijf opnieuw richtte op elektrische en digitale mobiliteit.

In maart 2014 startte in Wolfsburg de productie van de e-Golf. Op 4 november 2019 begon Volkswagen in Zwickau met de bouw van de ID.3, in een fabriek die volledig was omgebouwd voor de productie van elektrische auto's. De ID.3 is gebaseerd op de modulaire elektrische aandrijfmatrix van Volkswagen, de MEB, die volgens het bedrijf actieradiussen tot 500 kilometer mogelijk maakt.

Een witte Volkswagen ID.3, geparkeerd voor een showroom
Een Volkswagen ID.3Vauxford · CC BY-SA 4.0

1954 – 1976

Gemaakt in Clayton, Victoria

In 1954 kwamen er Volkswagens te koop in Australië, en in juni van dat jaar begonnen Martin and King, een bouwer van treinwagons in Clayton, in het zuidoosten van Melbourne, ze uit bouwpakketten te assembleren. Volgens de geschiedenis van een Volkswagenclub vonden de bouwers de Duitse bouwpakketten het nauwkeurigst passende dat ze ooit hadden gezien. In 1955 werden Volkswagens, na drie maanden van protesten, uitgeroepen tot eerste en tweede in de Redex Trial, een betrouwbaarheidsrit van meer dan 15,000 kilometer over enkele van de zwaarste landwegen van Australië.

In december 1957 richtte Volkswagen in Melbourne een eigen bedrijf op, en in 1962 stapte het over van het assembleren van bouwpakketten naar het zelf maken van auto's. Australië werd het eerste land buiten Duitsland dat carrosseriedelen voor Volkswagen perste, en in 1962 bestond de Beetle vrijwel helemaal uit Australische onderdelen. In 1967 ontwikkelde Volkswagen Australia een eigen model, de Country Buggy, met onderdelen van de Beetle en de Kombi.

Vanaf 1968 ging de fabriek weer geïmporteerde bouwpakketten assembleren, en in 1976 nam Nissan haar over. De 260,055e en laatste in Australië gebouwde Beetle rolde op 15 juli 1976 van de band in Clayton, al bleef Nissan daar de Golf assembleren, naast de Transporter.

Een turquoise met witte Volkswagen Transporter uit 1956 op een autoshow
Een Volkswagen Transporter uit 1956, in Australië bekend als de KombiSicnag · CC BY 2.0

Mythe of feit?

Drie dingen die mensen verkeerd begrijpen

Open een kaart voor het feit.

MytheWie voor de oorlog spaarde voor een KdF-Wagen, kreeg ook zijn auto.Tik voor het feit
Feit

Zo'n 336,000 mensen schreven zich in voor het spaarplan, maar volgens de eigen geschiedschrijving van Volkswagen was er bij het uitbreken van de oorlog nog geen enkele auto geproduceerd. In 1961, na 12 jaar, stemden voormalige spaarders die naar de rechter waren gestapt in met een korting van maximaal DM 600 op een Volkswagen, of maximaal DM 100 in contanten.

MytheDe laatste Beetle werd in Duitsland gebouwd.Tik voor het feit
Feit

De laatste sedan-Beetle die in Duitsland werd gebouwd, rolde in januari 1978 van de band in Emden. De allerlaatste Beetle van allemaal, nummer 21,529,464, werd op 30 juli 2003 gebouwd in Puebla in Mexico.

MytheDe Golf is alleen vernoemd naar de sport.Tik voor het feit
Feit

Volgens de eigen geschiedschrijving van Volkswagen is hij vernoemd naar de Golfstroom én naar het golfspel.

In cijfers

Volkswagen in vier cijfers

55
voertuigen gebouwd tot eind 1945, onder Brits bestuur
21,529,464
gebouwde Beetles, de laatste in 2003 in Mexico
1,000,000
gebouwde Golfs op 27 oktober 1976
260,055
in Clayton, Victoria, gemaakte Beetles, de laatste in 1976

Bij ons op de zaak

Bekijk de Volkswagen op ons terreinBekijk alle auto's