BMW

Het blauw-witte embleem ontleent zijn kleuren aan de Beierse vlag; de uitleg als draaiende propeller kwam later, uit een bedrijfsadvertentie uit 1929.

8 auto's

Filteren & sorteren

Voorraadlijst 5 uur geleden bijgewerkt

Merk / Model
Prijs
–
Bouwjaar / km-stand
–
Meer filters

Carrosserie

Aandrijving

Brandstof

Zitplaatsen

Cilinders

Kleur

Levensstijl

Herkomst

Kortingen

Wissen
SorterenNet binnen (nieuwste)
Alle filters wissen
2019 BMW X3 G01 xDrive30i Wagon 5dr Steptronic 8sp, 4×4 2.0T – #1052
2019 BMW X3
$27,500
2016 BMW 3 Series F30 LCI 330i Sport Line Sedan 4dr Spts Auto 8sp, 2.0T – #1050
2016 BMW 330i
$25,600
2014 BMW 2 Series F45 218d Sport Line Active Tourer 5dr Steptronic 8sp, 2.0DT – #1047
2014 BMW 218d
$11,000
2016 BMW 2 Series F45 220i Sport Line Active Tourer 5dr Steptronic 8sp, 2.0T – #1044
2016 BMW 220i
$16,800
2015 BMW X5 F15 xDrive30d Wagon 5dr Spts Auto 8sp, 4×4 3.0DT – #1042
2015 BMW X5
$19,500
2020 BMW X1 F48 LCI sDrive20i Wagon 5dr DCT Steptronic 7sp, 2.0T – #1026
2020 BMW X1
$28,600 $29,500
2016 BMW 4 Series F36 420i Sport Line Gran Coupe 5dr Spts Auto 8sp, 2.0T – #1005
2016 BMW 420i
$18,500 $18,800
Binnenkort
2020 BMW 320i
Prijs/km n.t.b.

Het verhaal van BMW

Het verhaal van BMW: het overzicht in één minuut, verteld door Michi1:05

1916 – 1922

Vliegtuigmotoren in München

BMW begon in de lucht, niet op de weg. De oorsprong ligt bij twee luchtvaartbedrijven: de vliegtuigbouwer Flugmaschinenfabrik Gustav Otto en de vliegtuigmotorenproducent Rapp Motorenwerke. In 1916 werd het bedrijf van Otto omgedoopt tot Bayerische Flugzeugwerke, en in 1917 werd Rapp Motorenwerke Bayerische Motorenwerke GmbH: Beierse Motorenwerke, oftewel BMW.

Ook het blauw-witte embleem dateert uit 1917, in de kleuren van Beieren. Op 17 juni 1919 bracht een BMW IV-motor piloot Franz Zeno Diemer naar 9.760 meter, een hoogte die volgens BMW nog nooit door een vliegtuig was bereikt. De vlucht werd nooit officieel erkend, omdat Duitsland was uitgesloten van het orgaan dat luchtvaartrecords bekrachtigde.

Na de Eerste Wereldoorlog waren vliegtuigmotoren verboden, dus maakte BMW een tijdlang spoorwegremmen en scheepsmotoren. In 1922 werden de naam, de bezittingen en de motorenactiviteiten overgedragen aan BFW, en het bedrijf vestigde zich op het Oberwiesenfeld in München, waar nog steeds de hoofdfabriek en het hoofdkantoor staan.

Een BMW IIIa-vliegtuigmotor met een houten propellerblad ernaast, tentoongesteld
Een BMW IIIa-vliegtuigmotor in het BMW Museum in MünchenWikisympathisant · CC BY-SA 4.0

1923 – 1932

Eerst motoren, daarna auto's

De BMW R 32, getoond op de Berlijnse autosalon in 1923, was de eerste motorfiets van BMW. Max Friz ontwierp hem rond een boxermotor met dwars op het frame geplaatste cilinders, en de aandrijfas was gemakkelijker te onderhouden dan een ketting of riem. Beide kenmerken zijn nog altijd typerend voor BMW-motoren.

In 1928 volgden de auto's, toen BMW de voertuigenbouwer Fahrzeugfabrik Eisenach in Thüringen overnam. Vanaf 1929 werd elke BMW-auto tot de Tweede Wereldoorlog in Eisenach gebouwd, te beginnen met kleine modellen onder licentie van de Austin Motor Company. In 1932 kwamen de eigen modellen van BMW.

Die eerste auto was de kleine Dixi, een onder licentie gebouwde Austin Seven, die de BMW 3/15 werd. Intussen zegevierden de motoren: van 1924 tot 1929 won BMW volgens eigen zeggen elk Duits kampioenschap in de 500 cc-klasse.

Een BMW R 32-motorfiets uit 1923 met boxermotor en spaakwielen, in een museum
Een BMW R 32 uit 1923Arnaud 25 · CC BY-SA 4.0

1929 – 1940

Snel op twee en vier wielen

BMW bewees zijn technische kunnen met recordpogingen en races. De balken tonen de geregistreerde snelheid van elke machine: twee wereldrecords met motorfietsen en één gemiddelde snelheid in een race.

De zilverkleurige BMW 328 Touring Coupé van voren gezien, met dubbele niergrille en ronde koplampen
De 328 Touring Coupé in het BMW Museum in MünchenAnirban Das · CC BY-SA 4.0
  1. Hennes recordmotor1929 · Boxer met compressor
    216 km/h (134 mph)

    Ernst Henne bij München op 19 september 1929: 10 km/h boven het bestaande wereldrecord.

  2. WR 5001937 · 493 cc, boxertwin met compressor
    280 km/h (174 mph)

    Henne op de snelweg Frankfurt-Darmstadt, volledig gestroomlijnd: 279.5 km/h, een record dat tot 1951 standhield.

  3. 328 Touring Coupé1940 · 2,0 liter, zescilinder
    167 km/h (104 mph)

    Fritz Huschke von Hanstein en Walter Bäumer wonnen de Mille Miglia in het algemeen klassement met een gemiddelde van 166.7 km/h, 15 minuten voor een Alfa Romeo.

BMW rekent die overwinning in 1940 tot de belangrijkste uit zijn racegeschiedenis.

1945 – 1960

Ontmanteld, en bijna verkocht

Onder het nationaalsocialistische bewind werd BMW een grote wapenproducent, en BMW zelf stelt dat de leiding bij de inzet van dwangarbeiders, onder wie gevangenen uit concentratiekampen, geen enkele ethische terughoudendheid toonde. Na de oorlog bezetten geallieerde troepen de fabrieken en ontmantelden ze machines en gereedschap. In oktober 1945 gelastte de Amerikaanse militaire regering de ontmanteling van de fabriek in München, en tot 1949 had BMW geen zeggenschap over zijn bezittingen.

Het eerste product van BMW na de oorlog was de R 24-motorfiets, gepresenteerd in maart 1948; alleen al in 1949 werden er 9.144 verkocht. De eerste naoorlogse auto was de 501, gepresenteerd in 1951 en gebouwd vanaf 1952. Hij bood plaats aan maximaal zes personen en was een luxeauto, maar was commercieel slechts beperkt succesvol.

Aan het eind van de jaren 1950 was de positie van BMW precair. Eind 1959 deed Daimler-Benz een overnamebod, maar op de jaarlijkse aandeelhoudersvergadering van 9 december wezen kleine aandeelhouders en het personeel het af. Herbert Quandt breidde daarna zijn aandelenbelang uit en wist BMW het jaar daarop, met tijdelijke steun van de overheid, er weer bovenop te helpen.

Een zwarte BMW 501-sedan met chromen niergrille, geparkeerd naast een rivier
Een BMW 501 uit 1956Laurapulke · CC BY-SA 3.0

1961 – 1973

De Neue Klasse

Op de autosalon van Frankfurt in 1961 presenteerde BMW de 1500, een compacte, sportieve vierdeurs die een gat in de markt moest vullen. Hij zorgde voor opschudding, en de bestellingen overtroffen de productiecapaciteit ruimschoots. BMW noemt het de doorbraak die het tot een succesvolle, moderne autofabrikant maakte.

De 1500 luidde de Neue Klasse in, oftewel de Nieuwe Klasse, die uitgroeide tot de 1600, 1800 en 2000. De slogan "Sheer driving pleasure" stamt uit 1964, en in 1972 bundelde BMW zijn racetak in BMW Motorsport GmbH, de basis van het huidige BMW M GmbH.

In 1973 opende BMW een nieuw hoofdkantoor in München. De opvallende vorm van vier cilinders maakte het al snel tot een herkenningspunt, en het komvormige BMW Museum staat er vlak naast. Het complex werd op 18 mei 1973 officieel geopend.

Een witte BMW 1800 TiSA uit 1964 tijdens een race op een circuit
Een BMW 1800 TiSA uit 1964, een Neue Klasse-sedan, tijdens de Goodwood Revival van 2018Dave Hamster · CC BY 2.0

1916 – heden

Wie was de eigenaar van BMW?

Oprichters, financiers, een redder en een paar grote overnames, op volgorde.

  1. 1916
    Bayerische Flugzeugwerke

    Het vliegtuigbedrijf van Gustav Otto wordt op verzoek van de overheid gereorganiseerd en hernoemd. BMW beschouwt de oprichtingsdatum, 7 maart 1916, als de zijne.

  2. 1917
    Rapp Motorenwerke

    De motorenfabriek van Karl Rapp wordt Bayerische Motorenwerke GmbH en een jaar later een naamloze vennootschap, BMW AG.

  3. 1922
    Camillo Castiglioni

    De financier, die de naam, het logo en de motorenfabriek van BMW had gekocht, voegt ze samen met BFW. Het bedrijf vestigt zich in München.

  4. 1928
    Fahrzeugfabrik Eisenach

    BMW neemt de voertuigenbouwer in Thüringen over en begint met het bouwen van auto's.

  5. 1959
    Herbert Quandt

    Nadat aandeelhouders een bod van Daimler-Benz hebben afgewezen, breidt hij zijn aandelenbezit uit en bracht hij BMW het jaar daarop weer op koers.

  6. 1970
    Eberhard von Kuenheim

    Wordt op 1 januari 1970, op 41-jarige leeftijd, voorzitter van de Raad van Bestuur en blijft dat 23 jaar.

  7. 1994
    Rover Group

    BMW koopt het thuis van Land Rover, Rover, MG, Triumph en MINI. In 2000 verkoopt het Rover en houdt het MINI.

  8. 1998
    Rolls-Royce

    In juli verwerft BMW de merk- en naamrechten. Eind 2002 neemt het de volledige verantwoordelijkheid voor Rolls-Royce Motor Cars over.

  9. Vandaag
    De familie Quandt

    Stefan Quandt en Susanne Klatten zijn de grootste aandeelhouders, de rest is in handen van het publiek.

1999 – heden

Elektrisch, en een nieuwe Neue Klasse

In januari 1999 presenteerde BMW de X5 op de Detroit Auto Show en creëerde daarmee, naar eigen zeggen, een nieuw marktsegment: de Sports Activity Vehicle. In 2001 bracht het MINI opnieuw op de markt, door BMW het eerste premiumvoertuig in het segment van de kleine auto's genoemd.

De i3, gelanceerd in 2013, was het eerste in serie geproduceerde volledig elektrische model van de BMW Group. In 2022 kondigde het bedrijf aan dat de Neue Klasse in 2025 in productie zou gaan.

In september 2025 maakte de BMW iX3 zijn debuut op de IAA Mobility in München, als eerste productiemodel van de Neue Klasse. Het is de terugkeer van een naam uit 1961, toen de oorspronkelijke Neue Klasse BMW de doorbraak bracht.

Een blauwe BMW iX3 vooraan op een stand, met de BMW-viercilindertoren op het scherm erachter
De BMW iX3, het eerste model van de Neue Klasse, op de IAA Summit 2025 in MünchenMatti Blume · CC BY-SA 4.0

1966 – heden

BMW in Australië

De komst van BMW naar Australië wordt bevestigd door een nummer van het tijdschrift Wheels uit juli 1966, dat in september 1967 zijn eerste lokale roadtest van een BMW publiceerde, met een 2000TI. De eerste officiële lading bestond naar verluidt uit slechts 16 auto's.

Halverwege de jaren 1970 verkochten Australische franchisedealers nieuwe 2002's en lieten ze die zelfs racen. BMW is sinds 1979 in Australië actief als volledige dochteronderneming, met het landelijke hoofdkantoor in Melbourne.

In 1981 werd een Group C 635 CSi de fabrieks-toerwagen van BMW Australia. In 1985 won Jim Richards het Australian Touring Car Championship in een Group A 635 CSi, de eerste titel voor BMW en de eerste voor een in Europa gebouwde auto sinds 1963. In 1987 won hij opnieuw, in een M3.

Een BMW 2002 Touring uit 1972, een hatchback, geparkeerd op het gras
Een BMW 2002 Touring uit 1972Sicnag · CC BY 2.0

Mythe of feit?

Drie dingen die mensen verkeerd begrijpen

Open een kaart voor het feit.

MytheHet BMW-embleem is een draaiende propeller.Tik voor het feit
Feit

Het blauw en wit zijn de kleuren van Beieren, en het logo prijkt sinds 1917 op elke BMW. De uitleg met de propeller kwam later: volgens BMW werd het logo eind jaren 1920 in reclame voor het eerst getoond als een gestileerde draaiende propeller, en die interpretatie is blijven hangen.

MytheDe eerste auto van BMW was een eigen ontwerp.Tik voor het feit
Feit

De eerste auto's van BMW, vanaf 1929, waren kleine modellen die in Eisenach werden gebouwd onder licentie van de Austin Motor Company. Eigen modellen volgden in 1932.

MytheBMW kocht Rolls-Royce in 1998.Tik voor het feit
Feit

In juli 1998 verwierf BMW de merk- en naamrechten voor Rolls-Royce-auto's, maar Volkswagen bleef tot eind 2002 eigenaar van Rolls-Royce. Pas toen nam BMW de volledige verantwoordelijkheid voor Rolls-Royce Motor Cars op zich.

In cijfers

BMW in vier cijfers

1916
De officiële verjaardag van BMW is 7 maart, de oprichting van BFW
9,760 meter
Bereikt in een vliegtuig met een BMW IV-motor op 17 juni 1919
167 km/h
Gemiddelde van de 328 Touring Coupé in de Mille Miglia van 1940
9,144
R 24-motorfietsen alleen al in 1949 verkocht

Bij ons op de lot

Bekijk de BMW op ons terreinBekijk alle auto's