Porsche

De 911 zou eigenlijk de 901 heten, tot Peugeot erop wees dat het driecijferige namen met een nul in het midden had geclaimd.

2 auto's

Filteren & sorteren

Voorraadlijst 5 uur geleden bijgewerkt

Merk / Model
Prijs
–
Bouwjaar / km-stand
–
Meer filters

Carrosserie

Aandrijving

Brandstof

Zitplaatsen

Cilinders

Kleur

Levensstijl

Herkomst

Kortingen

Wissen
SorterenNet binnen (nieuwste)
Alle filters wissen
2022 Porsche Cayenne E3 MY22 Wagon 5dr Tiptronic 8sp 4×4 3.0T – #1048
2022 Porsche Cayenne
$78,000
2015 Porsche Cayenne E2 II MY16 Diesel Wagon 5dr Tiptronic 8sp 4×4 3.0DT – #1024
2015 Porsche Cayenne
$25,800

Stuttgart · Gmünd · Le Mans · Melbourne

Het Porsche-verhaal

Van een ontwerpbureau in Stuttgart tot een volledig elektrische Taycan: bijna een eeuw, verteld in vijf minuten.

1931 – 1937

Een ontwerpbureau in Stuttgart

Ferdinand Porsche was vijfenvijftig en had zich al stevig gevestigd toen hij midden in de Grote Depressie zijn eigen ontwerpbureau in Stuttgart opende. Het bedrijf werd op 25 april 1931 in het handelsregister ingeschreven, en het loon van de eerste negentien medewerkers bestond vaak uit kost en inwoning.

In het begin werkte het bureau in opdracht van andere bedrijven. Begin 1933 vroeg het nieuwe Auto Union om een compleet nieuw soort Grand Prix-wagen te ontwerpen, en de Silver Arrow die daaruit voortkwam had een zestiencilindermotor direct achter de bestuurder.

In 1934 vroeg de Duitse Rijksvereniging van de Automobielindustrie het bureau om de Volkswagen te ontwerpen en te bouwen, een gestroomlijnde vierzitter met een viercilinder boxermotor achterin. In 1937 bouwde het bedrijf zijn eerste fabriek in Zuffenhausen, de Stuttgartse wijk die nog altijd zijn thuisbasis is.

August Momberger achter het stuur van een zilverkleurige Auto Union Type A-racewagen, nummer 46, in 1934
August Momberger in een Auto Union Type A op de AVUS, Berlijn, 1934Willy Pragher, Landesarchiv Baden-Württemberg · CC BY 3.0

1944 – 1950

De eerste Porsche, gebouwd in Oostenrijk

Halverwege de oorlog verhuisde het bedrijf van Stuttgart naar Gmünd in de Oostenrijkse provincie Karinthië, uit de buurt van de bombardementen, en werkte het in de gebouwen van een voormalige zagerij. Ferdinand Porsche werd vanaf december 1945 door de Fransen geïnterneerd, en zijn zoon Ferry hield het bedrijf draaiende.

Ferry Porsche zei er later eenvoudig over: "In het begin keek ik om me heen en kon ik niet helemaal de auto vinden waarvan ik droomde. Dus besloot ik hem zelf te bouwen." Een contract met de Italiaanse racewagenbouwer Cisitalia betaalde de bouw, en op 8 juni 1948 kreeg de 356 "No. 1" Roadster, een aluminium carrosserie op een buizenframe van staal met Volkswagen-techniek, zijn bedrijfsvergunning.

Die datum wordt algemeen beschouwd als de geboortedag van het merk Porsche. De No. 1 bleef een unicum: Porsche keerde in november 1949 terug naar Stuttgart, en in maart 1950 ging de 356 in Zuffenhausen in serieproductie. Ferry had gerekend op een verkoop van ongeveer 500 stuks; tot 1965 werden er bijna 78,000 gebouwd.

De zilverkleurige Porsche 356 No. 1 Roadster uit 1948 met rode stoelen, tentoongesteld in een museum
De 356 "No. 1" Roadster in het Porsche Museum, StuttgartMichael Barera · CC BY-SA 4.0

1963 – 2017

Van 901 naar 911

De opvolger van de 356 werd in 1963 op de autosalon van Frankfurt getoond als de 901: een lage silhouet, een zescilindermotor achterin en een wendbaar chassis. Het ontwerp kwam van Ferdinand Alexander Porsche, de zoon van Ferry en de kleinzoon van de oprichter.

Toen kreeg de naam problemen. Peugeot had een merkrecht op cijfercombinaties met een nul in het midden, dus nadat de productie van de 901 op 14 september 1964 was begonnen, doopte Porsche zijn nieuwe auto om tot 911. De eerste leverde 130 PS en was volgens Porsche goed voor 210 km/h.

In 1965 volgde de 911 Targa met zijn roestvrijstalen rolbeugel. De miljoenste 911 rolde in 2017 van de band.

Een blauwe Porsche 911 2.0 Coupé uit 1964 in profiel in het Porsche Museum
Een Porsche 911 2.0 Coupé uit 1964 in het Porsche MuseumAlexander Migl · CC BY-SA 4.0

1951 – 2017

Racen, en Le Mans

Porsche ging al vroeg racen. Een 356 SL won in 1951 bij het Le Mans-debuut van het bedrijf zijn klasse, en in 1953 werden twee Porsche 550's eerste en tweede in de 1.5-literklasse. In 1956 won Porsche voor het eerst de Targa Florio.

De algemene overwinning liet tot 1970 op zich wachten. Hans Herrmann en Richard Attwood wonnen dat jaar de 24 Hours in een 917, de eerste Porsche die Le Mans won, en van de zeven gestarte 917's bereikten er maar twee de finish, als eerste en tweede.

Een jaar later legde een 917 in die 24 uur 5,335 kilometer af, een afstandsrecord dat bijna veertig jaar standhield. De 19e algemene zege van Porsche volgde in 2017, de derde op rij, met de 919 Hybrid.

De rood-witte Porsche 917 KH met nummer 23 van het team Porsche KG Salzburg, tentoongesteld in een museum
De 917 KH die in 1970 de 24 Hours of Le Mans won, in het Porsche MuseumMorio · CC BY-SA 3.0

1991 – 1996

Uit de crisis, met de Boxster

De vroege jaren 1990 waren een zeer moeilijke tijd voor Porsche. De verkoop liep terug, door vier afzonderlijke modellijnen waren de auto's te duur om te bouwen, en het bedrijf werd zelfs een overnamekandidaat. In 1992/93 verkocht het slechts 14,362 auto's.

Een nieuwe directie onder leiding van Wendelin Wiedeking sneed in de kosten en veranderde de manier waarop de auto's werden gebouwd. De Boxster, een tweezits roadster met middenmotor en een prijs onder die van de 911, werd in januari 1993 in Detroit als conceptauto getoond en ging in 1996 in productie. Volgens Porsche markeerde hij een kentering in de lotgevallen van het bedrijf.

Om de kosten laag te houden deelde de eerste Boxster zijn voorkant, portieren en veel andere onderdelen met de 911 die in 1997 volgde. De miljoenste Porsche rolde op 15 juli 1996 in Zuffenhausen van de band.

Een rode Porsche Boxster roadster uit 1998, geparkeerd in een automuseum
Een Porsche Boxster uit 1998 in het Haynes International Motor Museum, SparkfordHugh Llewelyn · CC BY-SA 2.0

1997 – 2019

Een grotere familie

Tegen het einde van de jaren 1990 had Porsche besloten dat de 911 en de Boxster alleen de toekomst van het bedrijf niet zouden veiligstellen. Het koos voor een premium-SUV en bouwde die samen met Volkswagen: onder de projectnaam Colorado zouden de Porsche Cayenne en de Volkswagen Touareg een platform delen dat Porsche ontwikkelde.

De Cayenne, het eerste model van Porsche met vier portieren, ging in 2002 in productie, het jaar waarin de nieuwe fabriek in Leipzig openging. In 2009 volgde de Panamera en in 2013 de Macan, en de miljoenste Cayenne werd achttien jaar later gebouwd.

De conceptauto Mission E van 2015 markeerde de intrede van Porsche in elektrische mobiliteit, en op 4 september 2019 werd de Taycan, de eerste volledig elektrische Porsche, wereldwijd onthuld.

Een witte Porsche Taycan op een presentatieplatform op een autosalon
De Porsche Taycan op de autosalon IAA, 2019Johannes Maximilian · CC BY-SA 4.0

1931 – heden

Wie was eigenaar van Porsche?

Ferdinand Porsche ontwierp de eerste Kever, en sinds 2012 maakt Porsche deel uit van Volkswagen. Het eigendomsschema daartussen heeft meer bochten dan een bergpas.

  1. 1931
    Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH

    Het ontwerpbureau van Ferdinand Porsche in Stuttgart wordt op 25 april in het handelsregister ingeschreven.

  2. 1947
    Porsche Konstruktionen GesmbH

    Louise Piëch en Ferry Porsche richten op 1 april in Gmünd een Oostenrijks bedrijf op, terwijl hun vader nog altijd in Frankrijk vastzit.

  3. 1948
    Overeenkomst met Volkswagen

    Ferry Porsche bereikt overeenstemming met Heinrich Nordhoff van Volkswagen: een licentievergoeding op elke Kever, toestemming om de 356 te bouwen en het recht om Volkswagens in Oostenrijk te importeren.

  4. 1969
    VW-Porsche

    De twee bedrijven bouwen samen de 914: met een Volkswagen-motor in de 914 en een Porsche-motor in de 914-6.

  5. 1972
    Porsche AG

    Het familiebedrijf wordt een naamloze vennootschap, en de families Porsche en Piëch besluiten geen directiefuncties meer door familieleden te laten invullen.

  6. 1993
    Wendelin Wiedeking

    Sinds september 1992 is hij woordvoerder van de raad van bestuur; in augustus 1993, midden in de crisis, wordt hij de voorzitter ervan.

  7. 2007
    Porsche SE

    De oude Porsche AG wordt omgedoopt tot Porsche Automobil Holding SE, en voor de autotak wordt een nieuwe Porsche AG opgericht.

  8. 2009
    Volkswagen grijpt in

    Nadat Porsche heeft geprobeerd Volkswagen over te nemen en enorme schulden heeft opgebouwd, komen beide partijen overeen te fuseren, waarbij Volkswagen aan het eind van het jaar 49.9 procent van Porsche AG zou overnemen.

  9. 2012
    Volkswagen

    Volkswagen koopt de rest. Vanaf 1 augustus is Porsche AG volledig van Volkswagen.

  10. 2022
    Porsche AG naar de beurs

    Porsche AG gaat op 29 september naar de beurs van Frankfurt. Volkswagen blijft de eigenaar, en Porsche SE houdt een controlerend belang in Volkswagen.

1951 – heden

Porsche in Australië

Porsche kwam via één man uit Melbourne naar Australië. In 1951 volgde Norman Hamilton, pompdistributeur op onderzoeksreis door Europa, een Porsche-testrijder naar de fabriek en keerde terug met de rechten voor Australië en Nieuw-Zeeland, bezegeld met een handdruk. Hij werd pas de tweede Porsche-agent buiten Europa, na Max Hoffman in de Verenigde Staten.

Zijn eerste twee auto's, een 356 Cabriolet en een 356 Coupé, werden op 1 november 1951 in het stadhuis van South Melbourne getoond aan beroemdheden en bekende namen uit de autosport. Australië werd het tweede exportgebied van Porsche buiten Europa en meteen de eerste markt met het stuur rechts. De verkoop kwam traag op gang: in 1952 kwam er maar één auto bij, en in 1959 was het totaal opgelopen tot 84.

Hamiltons zoon Alan won in 1966 het Australian Hillclimb Championship, de eerste Australische nationale titel van Porsche, en nam in 1972 het bedrijf over. In 1992 nam Porsche AG de Australische activiteiten zelf in handen, en vanaf 2003 was de Porsche Carrera Cup Australia het voorprogramma van het V8 Supercars Championship.

Het crèmekleurige stenen stadhuis van South Melbourne met zijn klokkentoren onder een blauwe lucht
Het stadhuis van South Melbourne, waar in 1951 de eerste twee Porsches werden getoondDonaldytong · CC BY-SA 3.0

Mythe of feit?

Drie dingen die mensen verkeerd begrijpen

Open een kaart voor het feit.

MythePorsche is opgericht in 1948.Tik voor het feit
Feit

De eerste Porsche kreeg op 8 juni 1948 zijn bedrijfsvergunning, een datum die algemeen wordt beschouwd als de geboortedag van het merk Porsche. Maar het ontwerpbureau van Ferdinand Porsche stond al op 25 april 1931 in het handelsregister, zeventien jaar eerder.

MytheFerdinand Porsche heeft de 911 ontworpen.Tik voor het feit
Feit

De 911 werd ontworpen door zijn kleinzoon, Ferdinand Alexander Porsche. De oprichter overleed in januari 1951, twaalf jaar voordat de 901 in 1963 in Frankfurt werd getoond.

MytheDe Cayenne heeft Porsche van de ondergang gered.Tik voor het feit
Feit

Volgens Porsche zelf lag het keerpunt bij de Boxster van 1996. De Cayenne volgde in 2002 om het bedrijf te laten groeien voorbij de sportwagens, al schrijft één Porsche-artikel de Cayenne wel de redding van het bedrijf uit een crisis toe.

In cijfers

Porsche in vier getallen

1931
het jaar waarin het ontwerpbureau van Ferdinand Porsche in het handelsregister van Stuttgart werd ingeschreven
135 km/h
topsnelheid van de eerste Porsche, de 356 "No. 1" Roadster, in 1948
19
algemene overwinningen in Le Mans tot en met 2017, de eerste in 1970
1,000,000
gebouwde 911's tot en met 2017, het jaar waarin de miljoenste van de band rolde

Bij ons op het terrein

Bekijk de Porsche op ons terreinBekijk alle auto's