Audi

De vier in elkaar grijpende ringen staan voor een fusie in 1932 van vier Saksische autobouwers: Audi, DKW, Horch en Wanderer, die samen Auto Union werden.

4 auto's

Filteren & sorteren

Voorraadlijst 5 uur geleden bijgewerkt

Merk / Model
Prijs
–
Bouwjaar / km-stand
–
Meer filters

Carrosserie

Aandrijving

Brandstof

Zitplaatsen

Cilinders

Kleur

Levensstijl

Herkomst

Kortingen

Wissen
SorterenNet binnen (nieuwste)
Alle filters wissen
2020 Audi Q3 F3 MY21 35 TFSI S line Sportback 5dr S tronic 6sp 1.4T – #995
2020 Audi Q3
$29,800 $31,500
2020 Audi Q7 4M MY20 45 TDI Wagon 7st 5dr Tiptronic 8sp quattro 3.0DT/12kW – #976
2018 Audi Q7
$33,800 $34,800
2020 Audi A6 4K MY21 allroad 45 TDI Wagon 5dr Tiptronic 8sp quattro 3.0DT – #937
2020 Audi A6
$42,800 $43,800
2018 Audi Q5 FY MY18 TDI design Wagon 5dr S tronic 7sp quattro ultra 2.0DT – #929
2018 Audi Q5
$25,800 $25,900

Het Audi-verhaal

Het Audi-verhaal: het overzicht in één minuut, verteld door Michi1:04

1899 – 1914

Een Latijnse naam voor een tweede kans

August Horch was een van de autopioniers van Duitsland. Op 14 november 1899 richtte hij A. Horch & Cie. op in Keulen, in 1902 verhuisde hij het bedrijf naar Saksen en in 1904 zette hij het in Zwickau om in een naamloze vennootschap.

In 1909 vertrok hij na meningsverschillen en begon hij een nieuw autobedrijf, eveneens in Zwickau. Zijn oude firma hield de naam Horch, dus vertaalde hij die: Horch is Duits voor luister, en het Latijnse woord voor hetzelfde bevel is audi. De eerste auto met de nieuwe naam werd in mei 1910 afgeleverd.

De nieuwe Audi's lieten snel zien wat ze waard waren. Drie jaar op rij wonnen ze de Austrian Alpine Rally, destijds de zwaarste langeafstandswedstrijd in zijn soort: in 1912, 1913 en 1914.

Een gele Audi Type C open toerwagen uit 1913, tentoongesteld voor een muurschildering van de Austrian Alpine Trial
Een Audi Type C 14/35 PS uit 1913, de Alpensieger (Alpenkampioen), in het August Horch Museum in ZwickauMatěj Baťha · CC BY-SA 2.5

1928 – 1939

Vier bedrijven, vier ringen

Jörgen Skafte Rasmussen, de in Denemarken geboren eigenaar van DKW, kocht Audi in 1928. DKW was inmiddels de grootste motorfietsenfabrikant ter wereld.

Op 29 juni 1932 fuseerden Audi, DKW, Horch en de autodivisie van Wanderer, op initiatief van de Saksische staatsbank, tot Auto Union AG, de op een na grootste automobielconcern van Duitsland. Het embleem bestond uit vier in elkaar grijpende ringen, één voor elk van de oprichtende bedrijven.

Elk merk had zijn eigen terrein: DKW maakte motorfietsen en kleine auto's, Wanderer auto's uit de middenklasse, Audi auto's uit de hogere middenklasse en Horch grote luxeauto's. Het aandeel van Auto Union in de autoregistraties in Duitsland bedroeg in 1937 25.3 procent, voor het grootste deel DKW's.

Een bruin met crèmekleurige Audi 225 roadster uit 1935 met open portier, tentoongesteld in een museum
Een Audi 225 roadster uit 1935 in het August Horch Museum in ZwickauMatěj Baťha · CC BY-SA 2.5

1934 – 1937

De Zilverpijlen

De racewagens van Auto Union werden ontworpen door Ferdinand Porsche, met de motor achter de bestuurder, en voerden in de jaren 1930 een voortdurend duel uit met Mercedes-Benz. De balken tonen drie van hun geregistreerde snelheden.

Een zilveren Auto Union Type C racewagen met nummer 5 die hard rijdt, met een onscherpe achtergrond
Een Auto Union Type C op het Goodwood Festival of Speed, 2016Mark Ireland · CC BY 2.0
  1. Type A1934 · 4.4 liter, V16
    217 km/h (135 mph)

    Hans Stuck op de Avus in Berlijn: drie wereldrecords op 6 maart, waaronder een uurgemiddelde van 217 km/h vanuit stilstand.

  2. Lucca1935 · ongeveer 5 liter, V16
    320 km/h (199 mph)

    Hans Stuck bij Lucca in Italië: gemiddeld 320.267 km/h over een mijl met lopende start, en een gemeten 326.975 km/h over een kilometer.

  3. Type C Streamliner1937 · 6.0 liter, V16
    406 km/h (252 mph)

    Bernd Rosemeyer op de autobahn tussen Frankfurt en Darmstadt, oktober 1937: de eerste mens die met een auto op een openbare snelweg harder reed dan 400 kilometer per uur.

In 1936 won Bernd Rosemeyer in een Type C het Europees kampioenschap. In januari 1938 kwam hij om het leven tijdens een nieuwe recordpoging op hetzelfde stuk autobahn.

1945 – 1965

Een nieuwe start in Ingolstadt

Tijdens de oorlog was Auto Union betrokken bij de productie van wapens en oorlogsmateriaal, en volgens de eigen bedrijfsgeschiedenis van Audi werkten er ongeveer 17,300 dwangarbeiders en 3,700 gevangenen uit buitenkampen van het concentratiekamp Flossenbürg. Toen de oorlog voorbij was, onteigenden de Sovjet-bezettingstroepen het bedrijf en ontmantelden ze de fabrieken in Saksen grotendeels; in 1948 werd het uit het handelsregister van Chemnitz geschrapt.

Een aantal managers was toen al naar het westen gevlucht en eind 1945 richtten zij in Ingolstadt een onderdelendepot op, een oude Beierse garnizoensstad met veel lege militaire gebouwen. Op 3 september 1949 werd daar Auto Union GmbH opgericht om de traditie van de vier ringen voort te zetten.

De eerste producten waren DKW-motorfietsen en de DKW F 89 L bestelwagen, die in mei 1949 op de Hanover Export Trade Fair te zien was geweest. Daimler-Benz kocht in 1958 ongeveer 88 procent van Auto Union, maar de tweetakt-DKW's raakten achterop. Vanaf eind 1964 ging het eigendom stapsgewijs over naar Volkswagen, en in augustus 1965 keerde de naam Audi terug op een nieuwe auto met de eerste viertaktmotor van Ingolstadt.

Een lichtblauwe DKW Schnellaster-bestelwagen uit de jaren 1950 met afgeronde carrosserie, binnen tentoongesteld
Een DKW F 89 L Schnellaster bestelwagen uit 1956Vauxford · CC BY-SA 4.0

1965 – 1979

Een geheime Audi en een slogan

De nieuwe dochteronderneming van Volkswagen mocht in het begin geen eigen auto's ontwikkelen, en in Wolfsburg werd gesproken over Ingolstadt als vestiging waar alleen Kevers zouden worden gebouwd. Ludwig Kraus, hoofd ontwikkeling van Auto Union, ging in het geheim toch zijn gang.

Het resultaat, de Audi 100, werd in november 1968 in Ingolstadt aan de internationale pers getoond. Het was het eerste model dat niet op DKW-techniek was gebaseerd, en het succes ervan hielp Auto Union zijn zelfstandigheid binnen de Volkswagen Group te behouden.

In 1969 fuseerde Auto Union met NSU uit Neckarsulm, de maker van de Ro 80 met wankelmotor, tot Audi NSU Auto Union AG. In 1971 nam het nieuwe bedrijf de slogan Vorsprung durch Technik aan, vertaald als vooruitgang door techniek, en in 1972 volgde de Audi 80.

Een crèmekleurige Audi 100 sedan van de eerste generatie, geparkeerd in een straat
Een Audi 100 sedan van de eerste generatieJoachimKohler-HB · CC BY-SA 4.0

1977 – 1987

Vier aangedreven wielen

Het idee wordt toegeschreven aan chassisingenieur Jörg Bensinger, die in 1977 ontdekte dat het militaire voertuig Iltis van Volkswagen bij sneeuwtests beter presteerde dan andere auto's. Audi presenteerde de quattro in maart 1980 op de Geneva Motor Show. Met permanente vierwielaandrijving en twee handmatig vergrendelbare differentiëlen is het volgens Audi de eerste in grote series gebouwde auto met permanente vierwielaandrijving.

De rallysport bewees het. De quattro maakte zijn debuut in de Monte Carlo Rally in 1981, Hannu Mikkola won er kort daarna de Swedish Rally mee, en in de Sanremo Rally behaalde Michèle Mouton de eerste overwinning van een vrouw in een onderdeel van het wereldkampioenschap.

Audi won in 1982 de constructeurstitel, als eerste Duitse merk ooit, en Mikkola pakte in 1983 de rijderstitel. In 1984 won Audi beide titels, met Stig Blomqvist als kampioen, en in 1987 was Walter Röhrl de eerste coureur die Pikes Peak beklom in minder dan elf minuten, in een Audi Sport quattro S1 E2.

Een geel-wit-rode Audi quattro rallyauto op snelheid op een weg, seizoen 1983
Een Audi quattro A2 rallyauto, 1983Audi Sverige · CC BY 3.0

1899 – heden

Wie was eigenaar van Audi?

Een werkplaats in Keulen, een fusie in Saksen, een Sovjetbeslaglegging en een nieuwe start in Beieren: het Audi-embleem heeft een lange weg afgelegd naar zijn huidige eigenaar.

  1. 1899
    A. Horch & Cie.

    August Horch richt in Keulen zijn eerste bedrijf op. Later verhuist het naar Zwickau, in Saksen.

  2. 1909
    Audi, Zwickau

    Horch vertrekt en richt een tweede autobedrijf op. In 1910 wordt het onder de naam Audi in het register ingeschreven.

  3. 1928
    Rasmussen en DKW

    Jörgen Skafte Rasmussen, eigenaar van DKW, koopt Audi.

  4. 1932
    Auto Union AG

    Audi, DKW, Horch en de autodivisie van Wanderer fuseren in Chemnitz. De Saksische staatsbank houdt 80 procent in handen.

  5. 1945
    Sovjetbezetting

    De Saksische fabrieken van Auto Union worden onteigend en ontmanteld. In 1948 wordt het bedrijf uit het register geschrapt.

  6. 1949
    Auto Union GmbH

    In Ingolstadt, in Beieren, wordt een nieuw bedrijf opgericht om de traditie van de vier ringen voort te zetten.

  7. 1958
    Daimler-Benz

    Koopt in april ongeveer 88 procent van Auto Union, en een jaar later de rest.

  8. 1965
    Volkswagen

    Vanaf eind 1964 gaat het eigendom in etappes over naar Volkswagenwerk AG. De naam Audi keert terug.

  9. 1969
    Audi NSU Auto Union

    Auto Union fuseert met NSU uit Neckarsulm. Beide bedrijven waren dochterondernemingen van Volkswagen.

  10. 1985
    AUDI AG

    Het bedrijf neemt de naam van het merk over en verplaatst zijn hoofdkantoor van Neckarsulm naar Ingolstadt.

  11. vandaag
    Volkswagen Group

    Audi is een volledige dochteronderneming van de Volkswagen Group, met het hoofdkantoor in Ingolstadt.

1989 – 2014

Diesel, aluminium en Le Mans

Op de weg verscheen in 1989 de Audi 100 TDI, volgens Audi de eerste dieselpersonenauto met directe brandstofinjectie. In 1994 volgde de A8, ontwikkeld uit een ontwerpstudie voor de volledig aluminium Audi Space Frame.

Audi debuteerde in 1999 in de 24 uur van Le Mans en won de race in 2000 met de R8, de eerste van vijf overwinningen voor de R8. In 2006 won ook de diesel-V12 R10 TDI, volgens Audi de eerste Le Mans-overwinning voor een auto op diesel.

In 2010 legde een R15 TDI 397 ronden af, oftewel 5,410.7 kilometer, een afstandsrecord. In 2012 won de hybride R18 e-tron quattro, volgens Audi de eerste hybride overwinning, en in 2014 telde Audi 13 overwinningen in Le Mans.

Een zilverkleurige Audi R8 Le Mans-prototype met nummer 8, tentoongesteld in een museum
De Audi R8 die in 2000 Le Mans won, in het museum mobile in IngolstadtLothar Spurzem · CC BY-SA 2.0 de

1935 – heden

Audi in Australië

Volgens CarExpert was een DKW F5, gebouwd door Auto Union en in 1935 naar Melbourne geïmporteerd, de eerste auto met een Audi-link in ons land. Auto's met het Audi-embleem volgden in 1967, toen 368 rechtsgestuurde Super 90's werden geïmporteerd, en een ervan reed op 1 oktober van dat jaar in Bathurst een race.

Onafhankelijke distributeurs importeerden Audi's in de jaren 1970 en 1980. Meer recent is het aanbod elektrisch geworden: de e-tron kwam hier in 2020 op de markt en de Q6 e-tron in 2025.

Op het circuit won de Audi R8 LMS de Bathurst 12 Hour in 2011, 2012 en 2018. In maart 2026 maakte Audi zijn debuut in de Formule 1 tijdens de Grand Prix van Australië in Melbourne, waar Gabriel Bortoleto de eerste punten voor het team scoorde.

Een grijs-wit-rode Audi R8 LMS-racewagen met een grote achtervleugel, rijdend op Mount Panorama
De winnende Audi R8 LMS van de Bathurst 12 Hour van 2018Kytabu · CC BY-SA 4.0

Mythe of feit?

Drie dingen die mensen verkeerd zien

Open een kaart voor het feit.

MytheAudi werd in 1932 opgericht, toen de vier ringen verschenen.Tik voor het feit
Feit

Er is geen enkele oprichtingsdatum. August Horch begon in 1909 in Zwickau het bedrijf dat Audi werd, en de eerste auto met de naam Audi werd in mei 1910 geleverd. De vier ringen stammen uit 1932, toen Audi, DKW, Horch en de autodivisie van Wanderer fuseerden tot Auto Union AG, en het bedrijf heet pas sinds 1985 AUDI AG.

MytheDe quattro was de eerste auto met vierwielaandrijving.Tik voor het feit
Feit

Audi zelf formuleert het voorzichtiger: de eerste grootschalig geproduceerde auto met permanente vierwielaandrijving. Er bestonden eerder al wegauto's met vierwielaandrijving, en de Jensen FF uit 1966 wordt als de eerste beschouwd.

MytheDe Zilveren Pijlen waren racewagens van Mercedes-Benz.Tik voor het feit
Feit

Beide Duitse teams kregen de bijnaam. De V16-wagens van Auto Union, met de motor achter de bestuurder, droegen vanaf hun eerste race op de Avus in Berlijn op 27 mei 1934 een opvallende zilveren afwerking, en Audi noemt zijn historische racewagens nog steeds de Silver Arrow-familie.

In cijfers

Audi in vier cijfers

4
merken in de vier ringen: Audi, DKW, Horch en Wanderer
406 km/h
Bernd Rosemeyer in een Auto Union, oktober 1937
13
overwinningen in Le Mans, van 2000 tot 2014
397 ronden
in Le Mans in 2010, een afstandsrecord van 5,410.7 km

Op ons terrein

Bekijk de Audi op ons terreinBekijk alle auto's