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莫里斯·威爾克斯用一副剩餘的 Willys 吉普 底盤造出最早的原型車，方向盤還裝在正中央。
3 輛車
1:001947 – 1948
第二次世界大戰後，羅孚 的工程總監 Maurice Wilks 看見了一種農用車的潛力：既能行駛於道路，也能駛過田野。他的家人在威爾斯的 Anglesey 島上擁有土地，他想要一輛用途多元的車，既能當輕型曳引機，也能越野。
1947 年初，他與擔任 羅孚 董事總經理的兄弟 Spencer 會面，交換想法。據該公司所述，他在 Red Wharf Bay 的沙灘上畫出了心中那輛多用途四輪驅動車的構想。
Maurice 在農場上使用一輛美國的 Willys 吉普，而後來被暱稱為 Centre Steer 的原型車，就是以 吉普 的底盤與車軸打造而成。
1948 – 1958
荒原路華 於 1948 年 4 月 30 日在 Amsterdam Motor Show 上亮相。戰後鋼材配給管制，但鋁材供應充足，因為先前用來製造 Spitfire 戰機，所以這款新車採用簡樸方正的鋁合金車身，搭配簡單的鋼製底盤。早期車款只有淺綠色系，因為當時能取得的是軍方剩餘的飛機座艙塗料。
它原本只是權宜之計，卻以高出 60% 的成績超越了第一年 5000 輛的銷售目標。到 1950 年，它的銷量已是 羅孚 P3 轎車的兩倍。
英國陸軍在 1949 年訂購了第一批 荒原路華。1953 年推出長軸距版本，1957 年加入柴油引擎，1958 年則推出車身側面帶有弧線的 Series II。第一百萬輛 荒原路華 於 1976 年下線。
1970 – 1996
1970 年 6 月 17 日，第一代 Range 羅孚 問世，是原版 荒原路華 的衍生車款。它只有雙門版本，配備常態雙段變速四輪驅動、四輪碟式煞車，以及 3500 kg 的拖曳能力，並以「A Car For All Reasons」(適合各種用途的車)作為宣傳口號。
引擎蓋下是調降性能的 羅孚 V8，這具引擎源自 Buick；車身則主要由工程團隊而非造型部門設計。
Range 羅孚 在最初 11 年一直是雙門車，直到 1981 年才出現四門版。它在 1979 年首屆 Paris-Dakar 拉力賽中奪得四輪驅動組冠軍，1981 年再度奪冠。第一代一直生產到 1996 年，共造出 326,070 輛。
1989 – 1990
到了 1980 年代末，荒原路華 與 Range 羅孚 之間出現了一個空缺。以 Project Jay 為代號開發的 Discovery，就是為了填補這個空缺而生，並於 1989 年的 Frankfurt Motor Show 上發表。
它以 Range 羅孚 為基礎，使用相同的底盤、懸吊與四輪驅動系統，並在預算緊縮的情況下打造。內裝的設計有英國設計師 Jasper Conran 的參與。
Discovery 改變了這個名字的含義。在那之前，「荒原路華」是一款車的名稱；從此它成了一個品牌的名稱，於是在 1990 年，Ninety 與 One Ten 改稱 Defender 90、Defender 110 和 Defender 130。
1948 年至今
荒原路華 起初只是一家汽車製造商旗下的一條產品線，此後幾經易主。
荒原路華 起初是 羅孚 Company 生產的一款車。Spencer Wilks 擔任董事總經理，他的兄弟 Maurice 負責監督工程。
Leyland 收購了 羅孚,荒原路華 也隨之易主。
Leyland 與 British Motor Holdings 合併。荒原路華 歸入 Rover-Triumph 部門，英國政府則在 1975 年成為主要股東。
在 British Leyland 旗下，首度成立獨立的 荒原路華 公司。
BL plc 更名為 羅孚 Group plc。
羅孚 Group 民營化，成為 British Aerospace 的一部分。Discovery 則在 1989 年接著問世。
寶馬 於 1 月 31 日收購 羅孚 Group,荒原路華 也包含在內。Freelander 於 1997 年登場。
寶馬 拆分 羅孚 Group，並以 £1.8 billion 將 荒原路華 賣給 福特。
Tata 於 6 月 2 日完成向 福特 收購 捷豹 與 荒原路華 的交易，金額為 £1.7 billion。這筆交易也包含 Daimler、Lanchester 和 羅孚 這幾個名稱的使用權。
1 月 1 日，荒原路華 與 捷豹 Cars 不再是各自獨立的造車實體，捷豹 Cars Limited 並更名為 捷豹 荒原路華 Limited。
2015 – 2020
2015 年，在 Defender 生產進入最後階段之際，荒原路華 於故事開始的 Red Wharf Bay 沙灘上，畫下了 Defender 的輪廓。圖案寬達 1 km，由六輛拖著農用耙的 荒原路華 完成，在漲潮將它抹去前，只差幾分鐘便大功告成。
在連續生產 67 年之後，Defender 於 2016 年 1 月 29 日停產。最後一輛 Defender 是軟頂的 90 車型，在那個週五的 9:22 從 Solihull 生產線駛下，車牌為 H166 HUE，向第一輛 荒原路華 預量產車 HUE 166 致意。它是第 2,016,933 輛下線的 Defender。
繼任車款於 2019 年 9 月 10 日在 Frankfurt Motor Show 上發表，是自 1983 年以來第一款全新的 Defender。它捨棄了舊有的車身與底盤分離式結構和剛性車軸，改用一體式車身與獨立懸吊，並於 2020 年式開始量產。
1949 年至今
1949 年 10 月，第一批 荒原路華 抵達澳洲，當時 Snowy Mountains Authority 正好意識到，Snowy Hydro Scheme 需要一款堅固耐用、無所不能的車輛。到了 1950 年代末，Snowy 地區已有超過 300 輛；從 1951 年到 1966 年的 15 年間，若連同民間承包商一併計算，該工程的車隊中累計有超過 715 輛。
荒原路華 在澳洲是以從 Solihull 運來的組件進行組裝，其中包括位於雪梨西邊 Enfield、占地 22 英畝的 Pressed Metal Corporation 工廠。1958 年，澳洲政府訂製了六輛禮賓用 荒原路華，供王室成員與貴賓來訪時使用，由 荒原路華 提供零組件，在雪梨組裝完成。1963 年女王訪澳期間，這幾輛車曾用於遊行，如今其中兩輛陳列在維多利亞州 Bandiana 的陸軍博物館。
1980 年代，荒原路華 的澳洲分公司為陸軍打造了 Perentie，這是 110 的 4x4 與 6x6 版本，搭載 五十鈴 柴油引擎。它在新南威爾斯州的 Moorebank 生產，生產線長僅 30 英尺，曾參與製造的一位人員稱之為全世界最短的生產線。1991 年 4 月，Discovery 登陸澳洲，捷豹 荒原路華 Australia 的一位經理曾表示，最初的 Discovery「是 荒原路華 在澳洲的重生」。
是迷思還是事實？
點開卡片，看看事實真相。
第一款 荒原路華 叫做 Series I。點一下看事實
這些車最初就只叫 荒原路華。「Series」這個名稱是後來在 荒原路華 確立品牌地位之後才加上的，屬於所謂的回溯命名(retronym)。
Perentie 只是軍用版的 Defender。點一下看事實
許多人都這麼以為，但 Perentie 在 1987 年問世，比 Defender 定名早了三年。它以 110 為基礎，在澳洲製造，配備鍍鋅底盤、五十鈴 柴油引擎，備胎也移到了載貨區下方。
Td5 柴油引擎是 寶馬 的引擎。點一下看事實
寶馬 在 1994 年至 2000 年間擁有 荒原路華，因此 Td5 常被誤認為是它的產物。其實它源自 羅孚 L-series 房車引擎，再由 荒原路華 進一步改良開發。
小測驗
1970 年 6 月 17 日，當時是兩門車型。最初的 荒原路華 則早得多，誕生於 1948 年。
1989 年，在 Frankfurt 車展上亮相，之前以 Project Jay 為代號進行開發。
2016 年 1 月 29 日，連續生產了 67 年之後。
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