Audi

De fyra sammanflätade ringarna markerar en sammanslagning 1932 av fyra saxiska biltillverkare: Audi, DKW, Horch och Wanderer, som tillsammans blev Auto Union.

4 bilar

Filtrera & sortera

Lagerlistan uppdaterad för 5 timmar sedan

Märke / Modell
Pris
–
Årsmodell / Mil
–
Fler filter

Kaross

Drivning

Bränsle

Säten

Cylindrar

Lackfärg

Livsstil

Ursprung

Rabatter

Rensa
SorteraNyinkommet (senaste)
Återställ alla filter
2020 Audi Q3 F3 MY21 35 TFSI S line Sportback 5dr S tronic 6sp 1.4T – #995
2020 Audi Q3
$29,800 $31,500
2020 Audi Q7 4M MY20 45 TDI Wagon 7st 5dr Tiptronic 8sp quattro 3.0DT/12kW – #976
2018 Audi Q7
$33,800 $34,800
2020 Audi A6 4K MY21 allroad 45 TDI Wagon 5dr Tiptronic 8sp quattro 3.0DT – #937
2020 Audi A6
$42,800 $43,800
2018 Audi Q5 FY MY18 TDI design Wagon 5dr S tronic 7sp quattro ultra 2.0DT – #929
2018 Audi Q5
$25,800 $25,900

Audis historia

Audis historia: översikten på en minut, berättad av Michi1:04

1899 – 1914

Ett latinskt namn för en andra chans

August Horch var en av Tysklands bilpionjärer. Han grundade A. Horch & Cie. i Köln den 14 november 1899, flyttade företaget till Sachsen 1902 och omvandlade det 1904 till ett aktiebolag i Zwickau.

1909 lämnade han företaget efter meningsskiljaktigheter och startade ett nytt bilföretag, även det i Zwickau. Hans gamla firma behöll namnet Horch, så han översatte det: Horch är tyska för lyssna, och på latin heter samma uppmaning audi. Den första bilen med det nya namnet levererades i maj 1910.

De nya Audibilarna visade snabbt vad de dög till. De vann Austrian Alpine Rally, då den tuffaste långdistanstävlingen i sitt slag, tre år i rad: 1912, 1913 och 1914.

En gul Audi Type C, öppen touringbil från 1913, utställd framför en väggmålning av Austrian Alpine Trial
En Audi Type C 14/35 PS från 1913, Alpensieger (alpmästaren), på August Horch Museum i ZwickauMatěj Baťha · CC BY-SA 2.5

1928 – 1939

Fyra företag, fyra ringar

Jörgen Skafte Rasmussen, danskfödd ägare till DKW, köpte Audi 1928. DKW var då världens största tillverkare av motorcyklar.

Den 29 juni 1932, på initiativ av Sachsens statsbank, gick Audi, DKW, Horch och Wanderers bilavdelning samman och bildade Auto Union AG, Tysklands näst största bilkoncern. Dess emblem var fyra sammanlänkade ringar, en för vart och ett av de grundande företagen.

Varje märke hade sitt eget revir: DKW tillverkade motorcyklar och småbilar, Wanderer medelstora bilar, Audi bilar i övre medelklassen och Horch stora lyxbilar. Auto Unions andel av bilregistreringarna i Tyskland nådde 25.3 procent 1937, och den största delen av dem var DKW-bilar.

En brun och krämfärgad Audi 225 roadster från 1935 med öppen dörr, utställd på museum
En Audi 225 roadster från 1935 på August Horch Museum i ZwickauMatěj Baťha · CC BY-SA 2.5

1934 – 1937

Silverpilarna

Auto Unions tävlingsbilar konstruerades av Ferdinand Porsche, med motorn bakom föraren, och duellerade under hela 1930-talet med Mercedes-Benz. Staplarna visar tre av deras registrerade hastigheter.

En silverfärgad Auto Union Type C-racerbil med startnummer 5 i hög fart, med suddig bakgrund
En Auto Union Type C vid Goodwood Festival of Speed 2016Mark Ireland · CC BY 2.0
  1. Type A1934 · 4.4 liter, V16
    217 km/h (135 mph)

    Hans Stuck på Avus i Berlin: tre världsrekord den 6 mars, bland dem ett timsnitt på 217 km/h från stillastående start.

  2. Lucca1935 · cirka 5 liter, V16
    320 km/h (199 mph)

    Hans Stuck nära Lucca i Italien: 320.267 km/h i genomsnitt över en engelsk mil med flygande start, och uppmätta 326.975 km/h över en kilometer.

  3. Type C Streamliner1937 · 6.0 liter, V16
    406 km/h (252 mph)

    Bernd Rosemeyer på motorvägen mellan Frankfurt och Darmstadt, oktober 1937: den förste som kört en bil på en allmän motorväg i mer än 400 kilometer i timmen.

1936 vann Bernd Rosemeyer Europamästerskapet i en Type C. Han omkom i januari 1938 under ytterligare ett rekordförsök på samma motorvägssträcka.

1945 – 1965

En nystart i Ingolstadt

Under kriget var Auto Union delaktigt i tillverkningen av vapen och krigsmateriel, och Audis egen företagshistoria uppger att man sysselsatte omkring 17,300 tvångsarbetare och 3,700 fångar från satellitläger till koncentrationslägret Flossenbürg. När kriget tog slut exproprierade den sovjetiska ockupationsmakten företaget och monterade till stor del ned dess fabriker i Sachsen, och 1948 avfördes det ur handelsregistret i Chemnitz.

Vissa chefer hade då flytt västerut, och i slutet av 1945 startade de ett reservdelslager i Ingolstadt, en gammal bayersk garnisonsstad med gott om tomma militärbyggnader. Den 3 september 1949 bildades Auto Union GmbH där, för att föra fyrringstraditionen vidare.

Dess första produkter var DKW-motorcyklar och leveransbilen DKW F 89 L, som hade visats på Hanover Export Trade Fair i maj 1949. Daimler-Benz köpte omkring 88 procent av Auto Union 1958, men de tvåtaktsdrivna DKW-bilarna tappade mark. Ägandet övergick stegvis till Volkswagen från slutet av 1964, och i augusti 1965 återvände namnet Audi på en ny bil med Ingolstadts första fyrtaktsmotor.

En ljusblå DKW Schnellaster-skåpbil från 1950-talet med rundade former, utställd inomhus
En DKW F 89 L Schnellaster-skåpbil från 1956Vauxford · CC BY-SA 4.0

1965 – 1979

En hemlig Audi och en slogan

Volkswagens nya dotterbolag fick till en början inte utveckla egna bilar, och i Wolfsburg talade man om att bara använda Ingolstadt för att bygga Bubblor. Ludwig Kraus, Auto Unions utvecklingschef, gick ändå vidare i hemlighet.

Resultatet, Audi 100, visades för den internationella pressen i Ingolstadt i november 1968. Det var den första modellen som inte bygde på DKW-teknik, och dess framgång hjälpte Auto Union att behålla sitt oberoende inom Volkswagenkoncernen.

1969 gick Auto Union samman med NSU i Neckarsulm, tillverkaren av den wankelmotordrivna Ro 80, och bildade Audi NSU Auto Union AG. 1971 antog det nya bolaget sloganen Vorsprung durch Technik, på svenska ungefär framsteg genom teknik, och Audi 80 följde 1972.

En gräddfärgad Audi 100-sedan av första generationen, parkerad på en gata
En Audi 100-sedan av första generationenJoachimKohler-HB · CC BY-SA 4.0

1977 – 1987

Fyra drivna hjul

Idén tillskrivs chassiingenjören Jörg Bensinger, som 1977 upptäckte att Volkswagens militärfordon Iltis presterade bättre än andra bilar i snötester. Audi presenterade quattro på Geneva Motor Show i mars 1980. Med permanent fyrhjulsdrift och två manuellt låsbara differentialer beskriver Audi den som den första storserietillverkade bilen med permanent fyrhjulsdrift.

Rallyn visade vägen. quattro gjorde sin debut i Monte Carlo Rally 1981, Hannu Mikkola vann Swedish Rally i den kort därefter, och i Sanremo Rally tog Michèle Mouton den första segern av en kvinna i en tävling i rally-VM.

Audi vann märkestiteln 1982, som första tyska märke, och Mikkola tog förartiteln 1983. 1984 vann Audi båda, med Stig Blomqvist som mästare, och 1987 blev Walter Röhrl den förste föraren att ta sig uppför Pikes Peak på under elva minuter, i en Audi Sport quattro S1 E2.

En gul, vit och röd Audi quattro-rallybil i full fart på en väg, säsongen 1983
En Audi quattro A2-rallybil, 1983Audi Sverige · CC BY 3.0

1899 – idag

Vem ägde Audi?

En verkstad i Köln, en sammanslagning i Sachsen, ett sovjetiskt beslag och en nystart i Bayern: Audis märke har färdats en lång väg till sin nuvarande ägare.

  1. 1899
    A. Horch & Cie.

    August Horch grundar sitt första företag i Köln. Det flyttar senare till Zwickau i Sachsen.

  2. 1909
    Audi, Zwickau

    Horch lämnar och grundar ett andra bilföretag. Det förs in i registret som Audi 1910.

  3. 1928
    Rasmussen och DKW

    Jörgen Skafte Rasmussen, ägare till DKW, köper Audi.

  4. 1932
    Auto Union AG

    Audi, DKW, Horch och Wanderers bildivision går samman i Chemnitz. Sachsens delstatsbank äger 80 procent.

  5. 1945
    Sovjetisk ockupation

    Auto Unions fabriker i Sachsen exproprieras och demonteras. Företaget avregistreras 1948.

  6. 1949
    Auto Union GmbH

    Ett nytt företag bildas i Ingolstadt i Bayern för att föra de fyra ringarnas tradition vidare.

  7. 1958
    Daimler-Benz

    Köper omkring 88 procent av Auto Union i april, och resten året därpå.

  8. 1965
    Volkswagen

    Ägandet övergår i etapper till Volkswagenwerk AG från slutet av 1964. Namnet Audi återvänder.

  9. 1969
    Audi NSU Auto Union

    Auto Union går samman med NSU i Neckarsulm. Båda var dotterbolag till Volkswagen.

  10. 1985
    AUDI AG

    Företaget tar märkets namn och flyttar sitt huvudkontor från Neckarsulm till Ingolstadt.

  11. idag
    Volkswagenkoncernen

    Audi är ett helägt dotterbolag till Volkswagenkoncernen, med huvudkontor i Ingolstadt.

1989 – 2014

Diesel, aluminium och Le Mans

På vägarna kom Audi 100 TDI 1989, som Audi beskriver som den första dieselpersonbilen med direkt bränsleinsprutning. 1994 kom A8, utvecklad utifrån en designstudie i helaluminium, Audi Space Frame.

Audi debuterade i 24-timmarsloppet i Le Mans 1999 och vann det 2000 med R8, den första av fem R8-segrar. 2006 vann även dieselmodellen R10 TDI med V12-motor, som Audi räknar som den första Le Mans-segern för en dieseldriven bil.

2010 körde en R15 TDI 397 varv, eller 5,410.7 kilometer, ett distansrekord. 2012 vann hybriden R18 e-tron quattro, vilket Audi räknar som den första hybridsegern, och 2014 hade Audi 13 segrar i Le Mans.

En silverfärgad Audi R8-prototyp för Le Mans med nummer 8, utställd på ett museum
Audi R8 som vann Le Mans 2000, på museum mobile i IngolstadtLothar Spurzem · CC BY-SA 2.0 de

1935 – idag

Audi i Australien

CarExpert pekar ut en DKW F5, byggd av Auto Union och importerad till Melbourne 1935, som den första Audi-relaterade bilen här. Bilar med Audi-emblem följde 1967, då 368 högerstyrda Super 90 importerades, och en av dem tävlade i Bathurst den 1 oktober samma år.

Oberoende distributörer importerade Audi under 1970- och 1980-talen. På senare tid har modellprogrammet blivit elektriskt: e-tron kom hit 2020 och Q6 e-tron 2025.

På banan vann Audi R8 LMS Bathurst 12 Hour 2011, 2012 och 2018. I mars 2026 gjorde Audi sin Formel 1-debut i Australiens Grand Prix i Melbourne, där Gabriel Bortoleto tog stallets första poäng.

En grå, vit och röd Audi R8 LMS-racerbil med en stor bakvinge, på Mount Panorama
Den segrande Audi R8 LMS i Bathurst 12 Hour 2018Kytabu · CC BY-SA 4.0

Myt eller fakta?

Tre saker som många har fel om

Öppna ett kort för att se fakta.

MytAudi grundades 1932, när de fyra ringarna dök upp.Tryck för att se fakta
Fakta

Det finns inget enskilt grundningsdatum. August Horch startade företaget som blev Audi i Zwickau 1909, och den första bilen med namnet Audi levererades i maj 1910. De fyra ringarna härstammar från 1932, då Audi, DKW, Horch och Wanderers bildivision gick samman som Auto Union AG, och företaget har hetat AUDI AG först sedan 1985.

MytQuattro var den första bilen med fyrhjulsdrift.Tryck för att se fakta
Fakta

Audis eget uttryck är mer försiktigt: den första högvolymbilen med permanent fyrhjulsdrift. Det fanns tidigare vägbilar med fyrhjulsdrift, och Jensen FF från 1966 beskrivs som den första.

MytSilverpilarna var racerbilar från Mercedes-Benz.Tryck för att se fakta
Fakta

Båda tyska stallen fick smeknamnet. Auto Unions V16-bilar, med motorn bakom föraren, bar en iögonfallande silverfärg från sitt första lopp på Berlins Avus den 27 maj 1934, och Audi kallar fortfarande sina historiska racerbilar Silverpilsfamiljen.

I siffror

Audi i fyra tal

4
märken i de fyra ringarna: Audi, DKW, Horch och Wanderer
406 km/h
Bernd Rosemeyer i en Auto Union, oktober 1937
13
segrar i Le Mans, från 2000 till 2014
397 varv
i Le Mans 2010, ett distansrekord på 5,410.7 km

Hos oss

Se Audi hos oss på områdetBläddra bland alla bilar