Audi

Οι τέσσερις αλληλοσυνδεόμενοι κρίκοι σηματοδοτούν τη συγχώνευση του 1932 τεσσάρων σαξονικών αυτοκινητοβιομηχανιών: της Audi, της DKW, της Horch και της Wanderer, που μαζί σχημάτισαν την Auto Union.

4 αυτοκίνητα

Φίλτρα & Ταξινόμηση

Η λίστα οχημάτων ενημερώθηκε πριν 5 ώρες

Μάρκα / Μοντέλο
Τιμή
–
Έτος / Χλμ.
–
Περισσότερα Φίλτρα

Αμάξωμα

Κίνηση

Καύσιμο

Θέσεις

Κύλινδροι

Χρώμα

Τρόπος ζωής

Προέλευση

Εκπτώσεις

Καθαρισμός
ΤαξινόμησηΜόλις Ήρθαν (Πιο Πρόσφατα)
Επαναφορά όλων των φίλτρων
2020 Audi Q3 F3 MY21 35 TFSI S line Sportback 5dr S tronic 6sp 1.4T – #995
2020 Audi Q3
$29,800 $31,500
2020 Audi Q7 4M MY20 45 TDI Wagon 7st 5dr Tiptronic 8sp quattro 3.0DT/12kW – #976
2018 Audi Q7
$33,800 $34,800
2020 Audi A6 4K MY21 allroad 45 TDI Wagon 5dr Tiptronic 8sp quattro 3.0DT – #937
2020 Audi A6
$42,800 $43,800
2018 Audi Q5 FY MY18 TDI design Wagon 5dr S tronic 7sp quattro ultra 2.0DT – #929
2018 Audi Q5
$25,800 $25,900

Η ιστορία της Audi

Η ιστορία της Audi: η σύνοψη σε ένα λεπτό, με αφήγηση της Michi1:04

1899 – 1914

Ένα λατινικό όνομα για μια δεύτερη ευκαιρία

Ο August Horch ήταν ένας από τους πρωτοπόρους της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ίδρυσε την A. Horch & Cie. στην Κολωνία στις 14 Νοεμβρίου 1899, τη μετέφερε στη Σαξονία το 1902 και το 1904 την έκανε ανώνυμη εταιρεία στο Zwickau.

Το 1909 αποχώρησε έπειτα από διαφωνίες και ίδρυσε μια νέα αυτοκινητοβιομηχανία, πάλι στο Zwickau. Η παλιά του εταιρεία κρατούσε το όνομα Horch, κι έτσι εκείνος το μετέφρασε: Horch στα γερμανικά σημαίνει άκου, και η αντίστοιχη λατινική προστακτική είναι audi. Το πρώτο αυτοκίνητο με το νέο όνομα παραδόθηκε τον Μάιο του 1910.

Οι νέες Audi απέδειξαν γρήγορα την αξία τους. Κέρδισαν το Austrian Alpine Rally, τότε την πιο απαιτητική διοργάνωση μεγάλων αποστάσεων του είδους της, τρία χρόνια στη σειρά: το 1912, το 1913 και το 1914.

Ένα κίτρινο ανοιχτό tourer Audi Type C του 1913, εκτεθειμένο μπροστά σε τοιχογραφία του Austrian Alpine Trial
Μια Audi Type C 14/35 PS του 1913, το Alpensieger (πρωταθλητής των Άλπεων), στο August Horch Museum, ZwickauMatěj Baťha · CC BY-SA 2.5

1928 – 1939

Τέσσερις εταιρείες, τέσσερις κύκλοι

Ο Jörgen Skafte Rasmussen, ο γεννημένος στη Δανία ιδιοκτήτης της DKW, αγόρασε την Audi το 1928. Η DKW ήταν ήδη ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μοτοσικλετών στον κόσμο.

Στις 29 Ιουνίου 1932, με πρωτοβουλία της κρατικής τράπεζας της Σαξονίας, οι Audi, DKW, Horch και το τμήμα αυτοκινήτων της Wanderer συγχωνεύθηκαν και δημιούργησαν την Auto Union AG, τον δεύτερο μεγαλύτερο αυτοκινητικό όμιλο της Γερμανίας. Το έμβλημά της ήταν τέσσερις αλληλένδετοι κύκλοι, ένας για καθεμία από τις εταιρείες-ιδρυτές.

Κάθε μάρκα είχε το δικό της πεδίο: η DKW έφτιαχνε μοτοσικλέτες και μικρά αυτοκίνητα, η Wanderer μεσαία, η Audi ανώτερα μεσαία και η Horch μεγάλα πολυτελή αυτοκίνητα. Το μερίδιο της Auto Union στις ταξινομήσεις αυτοκινήτων στη Γερμανία έφτασε το 25.3 τοις εκατό το 1937, με το μεγαλύτερο μέρος του να αντιστοιχεί σε DKW.

Ένα καφέ και κρεμ roadster Audi 225 του 1935 με ανοιχτή πόρτα, εκτεθειμένο σε μουσείο
Ένα roadster Audi 225 του 1935 στο August Horch Museum, ZwickauMatěj Baťha · CC BY-SA 2.5

1934 – 1937

Τα Ασημένια Βέλη

Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της Auto Union σχεδιάστηκαν από τον Ferdinand Porsche, με τον κινητήρα πίσω από τον οδηγό, και όλη τη δεκαετία του 1930 μονομαχούσαν με τη Mercedes-Benz. Οι μπάρες δείχνουν τρεις από τις καταγεγραμμένες ταχύτητές τους.

Ένα ασημί αγωνιστικό Auto Union Type C με τον αριθμό 5 τρέχει με ταχύτητα, με θολό το φόντο
Ένα Auto Union Type C στο Goodwood Festival of Speed, 2016Mark Ireland · CC BY 2.0
  1. Type A1934 · 4.4 λίτρα, V16
    217 km/h (135 mph)

    Ο Hans Stuck στην Avus του Βερολίνου: τρία παγκόσμια ρεκόρ στις 6 Μαρτίου, ανάμεσά τους ένας μέσος όρος 217 km/h σε μία ώρα με εκκίνηση από στάση.

  2. Lucca1935 · περίπου 5 λίτρα, V16
    320 km/h (199 mph)

    Ο Hans Stuck κοντά στη Lucca της Ιταλίας: μέσος όρος 320.267 km/h σε μίλι με κινητή εκκίνηση και μετρημένα 326.975 km/h σε ένα χιλιόμετρο.

  3. Type C Streamliner1937 · 6.0 λίτρα, V16
    406 km/h (252 mph)

    Ο Bernd Rosemeyer στον αυτοκινητόδρομο ανάμεσα στη Φρανκφούρτη και το Darmstadt, τον Οκτώβριο του 1937: ο πρώτος άνθρωπος που οδήγησε αυτοκίνητο σε δημόσιο αυτοκινητόδρομο με πάνω από 400 χιλιόμετρα την ώρα.

Το 1936 ο Bernd Rosemeyer κέρδισε το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα με ένα Type C. Σκοτώθηκε τον Ιανουάριο του 1938 σε μια ακόμη προσπάθεια ρεκόρ, στο ίδιο τμήμα του αυτοκινητόδρομου.

1945 – 1965

Μια νέα αρχή στο Ingolstadt

Κατά τη διάρκεια του πολέμου η Auto Union συμμετείχε στην παραγωγή εξοπλισμού και πολεμικού υλικού, και το ιστορικό της ίδιας της Audi καταγράφει ότι απασχόλησε περίπου 17,300 καταναγκαστικούς εργάτες και 3,700 κρατούμενους από υποστρατόπεδα του στρατοπέδου συγκέντρωσης Flossenbürg. Όταν τελείωσε ο πόλεμος, οι σοβιετικές δυνάμεις κατοχής απαλλοτρίωσαν την εταιρεία και αποσυναρμολόγησαν σε μεγάλο βαθμό τα εργοστάσιά της στη Σαξονία, ενώ το 1948 διαγράφηκε από το εμπορικό μητρώο στο Chemnitz.

Ορισμένα στελέχη είχαν ήδη διαφύγει προς τα δυτικά και στα τέλη του 1945 έστησαν μια αποθήκη ανταλλακτικών στο Ingolstadt, μια παλιά βαυαρική στρατιωτική πόλη με πολλά άδεια στρατιωτικά κτίρια. Στις 3 Σεπτεμβρίου 1949 ιδρύθηκε εκεί η Auto Union GmbH, για να συνεχίσει την παράδοση των τεσσάρων κύκλων.

Τα πρώτα της προϊόντα ήταν οι μοτοσικλέτες DKW και το φορτηγάκι διανομών DKW F 89 L, που είχε παρουσιαστεί στην Hanover Export Trade Fair τον Μάιο του 1949. Η Daimler-Benz αγόρασε περίπου το 88 τοις εκατό της Auto Union το 1958, όμως τα DKW με δίχρονους κινητήρες έχαναν έδαφος. Η ιδιοκτησία πέρασε σταδιακά στη Volkswagen από το τέλος του 1964, και τον Αύγουστο του 1965 το όνομα Audi επέστρεψε σε ένα νέο αυτοκίνητο με τον πρώτο τετράχρονο κινητήρα του Ingolstadt.

Ένα ανοιχτό γαλάζιο φορτηγάκι διανομών DKW Schnellaster της δεκαετίας του 1950 με στρογγυλεμένο αμάξωμα, σε εσωτερική έκθεση
Ένα φορτηγάκι DKW F 89 L Schnellaster του 1956Vauxford · CC BY-SA 4.0

1965 – 1979

Μια μυστική Audi και ένα σλόγκαν

Η νέα θυγατρική της Volkswagen δεν είχε αρχικά δικαίωμα να αναπτύσσει δικά της αυτοκίνητα, και στο Wolfsburg γινόταν λόγος να αξιοποιηθεί το Ingolstadt μόνο για την κατασκευή Beetle. Ο Ludwig Kraus, επικεφαλής ανάπτυξης της Auto Union, προχώρησε παρ' όλα αυτά κρυφά.

Το αποτέλεσμα, η Audi 100, παρουσιάστηκε στον διεθνή Τύπο στο Ingolstadt τον Νοέμβριο του 1968. Ήταν το πρώτο μοντέλο που δεν βασιζόταν στην τεχνολογία της DKW, και η επιτυχία του βοήθησε την Auto Union να διατηρήσει την ανεξαρτησία της μέσα στον όμιλο Volkswagen.

Το 1969 η Auto Union συγχωνεύθηκε με την NSU του Neckarsulm, κατασκευάστρια του Ro 80 με κινητήρα Wankel, και δημιουργήθηκε η Audi NSU Auto Union AG. Το 1971 η νέα εταιρεία υιοθέτησε το σλόγκαν Vorsprung durch Technik, που αποδίδεται ως πρόοδος μέσω της τεχνολογίας, και το 1972 ακολούθησε η Audi 80.

Ένα κρεμ σεντάν Audi 100 πρώτης γενιάς, παρκαρισμένο σε δρόμο
Ένα σεντάν Audi 100 πρώτης γενιάςJoachimKohler-HB · CC BY-SA 4.0

1977 – 1987

Τέσσερις κινητήριοι τροχοί

Η ιδέα αποδίδεται στον μηχανικό σασί Jörg Bensinger, ο οποίος το 1977 διαπίστωσε ότι το στρατιωτικό όχημα Iltis της Volkswagen ξεπερνούσε άλλα αυτοκίνητα στις δοκιμές στο χιόνι. Η Audi παρουσίασε το quattro στην Geneva Motor Show τον Μάρτιο του 1980. Με μόνιμη τετρακίνηση και δύο διαφορικά που κλειδώνουν χειροκίνητα, η Audi το χαρακτηρίζει ως το πρώτο αυτοκίνητο μεγάλης παραγωγής με μόνιμη τετρακίνηση.

Τα ράλι έδωσαν την απόδειξη. Το quattro έκανε το ντεμπούτο του στο Monte Carlo Rally το 1981, ο Hannu Mikkola κέρδισε με αυτό το Swedish Rally λίγο αργότερα, και στο Sanremo Rally η Michèle Mouton σημείωσε την πρώτη νίκη γυναίκας σε αγώνα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος.

Η Audi κέρδισε τον τίτλο των κατασκευαστών το 1982, η πρώτη γερμανική μάρκα που το πέτυχε, και ο Mikkola πήρε τον τίτλο των οδηγών το 1983. Το 1984 η Audi κέρδισε και τους δύο, με πρωταθλητή τον Stig Blomqvist, ενώ το 1987 ο Walter Röhrl έγινε ο πρώτος οδηγός που ανέβηκε το Pikes Peak σε λιγότερο από έντεκα λεπτά, με ένα Audi Sport quattro S1 E2.

Ένα κίτρινο, λευκό και κόκκινο ράλι αυτοκίνητο Audi quattro εν κινήσει σε δρόμο, σεζόν 1983
Ένα ράλι αυτοκίνητο Audi quattro A2, 1983Audi Sverige · CC BY 3.0

1899 – σήμερα

Ποιος ήταν ο ιδιοκτήτης της Audi;

Ένα εργαστήριο στην Κολωνία, μια συγχώνευση στη Σαξονία, μια σοβιετική κατάσχεση και μια νέα αρχή στη Βαυαρία: το έμβλημα της Audi έχει διανύσει μακρύ δρόμο μέχρι τον σημερινό ιδιοκτήτη του.

  1. 1899
    A. Horch & Cie.

    Ο August Horch ιδρύει την πρώτη του εταιρεία στην Κολωνία. Αργότερα αυτή μεταφέρεται στο Zwickau της Σαξονίας.

  2. 1909
    Audi, Zwickau

    Ο Horch αποχωρεί και ιδρύει μια δεύτερη αυτοκινητοβιομηχανία. Το 1910 καταχωρίζεται στο μητρώο με την επωνυμία Audi.

  3. 1928
    Rasmussen και DKW

    Ο Jörgen Skafte Rasmussen, ιδιοκτήτης της DKW, αγοράζει την Audi.

  4. 1932
    Auto Union AG

    Οι Audi, DKW, Horch και το τμήμα αυτοκινήτων της Wanderer ενώνονται στο Chemnitz. Η κρατική τράπεζα της Σαξονίας κατέχει το 80%.

  5. 1945
    Σοβιετική κατοχή

    Τα εργοστάσια της Auto Union στη Σαξονία απαλλοτριώνονται και αποσυναρμολογούνται. Η εταιρεία διαγράφεται από το μητρώο το 1948.

  6. 1949
    Auto Union GmbH

    Μια νέα εταιρεία ιδρύεται στο Ingolstadt της Βαυαρίας για να συνεχίσει την παράδοση των τεσσάρων κύκλων.

  7. 1958
    Daimler-Benz

    Αγοράζει περίπου το 88% της Auto Union τον Απρίλιο και το υπόλοιπο τον επόμενο χρόνο.

  8. 1965
    Volkswagen

    Η ιδιοκτησία περνά σταδιακά στη Volkswagenwerk AG από τα τέλη του 1964. Το όνομα Audi επιστρέφει.

  9. 1969
    Audi NSU Auto Union

    Η Auto Union συγχωνεύεται με την NSU του Neckarsulm. Και οι δύο ήταν θυγατρικές της Volkswagen.

  10. 1985
    AUDI AG

    Η εταιρεία παίρνει το όνομα της μάρκας και μεταφέρει την έδρα της από το Neckarsulm στο Ingolstadt.

  11. σήμερα
    Volkswagen Group

    Η Audi είναι εξ ολοκλήρου θυγατρική του Volkswagen Group, με έδρα το Ingolstadt.

1989 – 2014

Diesel, αλουμίνιο και Le Mans

Στον δρόμο, το Audi 100 TDI έφτασε το 1989 και, όπως το περιγράφει η Audi, ήταν το πρώτο επιβατικό diesel με απευθείας έγχυση καυσίμου. Το 1994 ήρθε το A8, που προήλθε από μια μελέτη σχεδιασμού Audi Space Frame εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο.

Η Audi συμμετείχε στο Le Mans 24 Hours το 1999 και κέρδισε το 2000 με το R8, στην πρώτη από πέντε νίκες του R8. Το 2006 νίκησε και το diesel V12 R10 TDI, το οποίο η Audi θεωρεί την πρώτη νίκη στο Le Mans για αυτοκίνητο με κινητήρα diesel.

Το 2010 ένα R15 TDI διήνυσε 397 γύρους, δηλαδή 5,410.7 χιλιόμετρα, σημειώνοντας ρεκόρ απόστασης. Το 2012 νίκησε το υβριδικό R18 e-tron quattro, που η Audi θεωρεί την πρώτη υβριδική νίκη, και μέχρι το 2014 η Audi μετρούσε 13 νίκες στο Le Mans.

Ένα ασημί πρωτότυπο Audi R8 του Le Mans με τον αριθμό 8, εκτεθειμένο σε μουσείο
Το Audi R8 που κέρδισε στο Le Mans το 2000, στο museum mobile στο IngolstadtLothar Spurzem · CC BY-SA 2.0 de

1935 – σήμερα

Η Audi στην Αυστραλία

Το CarExpert αποδίδει στο DKW F5, που κατασκευάστηκε από την Auto Union και εισήχθη στη Μελβούρνη το 1935, τον τίτλο του πρώτου αυτοκινήτου με σχέση με την Audi στη χώρα. Αυτοκίνητα με σήμα Audi ακολούθησαν το 1967, όταν εισήχθησαν 368 Super 90 με δεξί τιμόνι, και ένα από αυτά αγωνίστηκε στο Bathurst την 1 Οκτωβρίου της ίδιας χρονιάς.

Ανεξάρτητοι διανομείς έφερναν Audi σε όλη τη δεκαετία του 1970 και του 1980. Πιο πρόσφατα η γκάμα στράφηκε στην ηλεκτροκίνηση: το e-tron έφτασε εδώ το 2020 και το Q6 e-tron το 2025.

Στην πίστα, τα Audi R8 LMS κέρδισαν το Bathurst 12 Hour το 2011, το 2012 και το 2018. Τον Μάρτιο του 2026 η Audi έκανε το ντεμπούτο της στη Φόρμουλα 1 στο Australian Grand Prix της Μελβούρνης, όπου ο Gabriel Bortoleto σημείωσε τους πρώτους βαθμούς της ομάδας.

Ένα γκρι, λευκό και κόκκινο αγωνιστικό Audi R8 LMS με μεγάλη πίσω αεροτομή, εν κινήσει στο Mount Panorama
Το νικηφόρο Audi R8 LMS του Bathurst 12 Hour του 2018Kytabu · CC BY-SA 4.0

Μύθος ή πραγματικότητα;

Τρία πράγματα που λέγονται λανθασμένα

Ανοίξτε μια κάρτα για να δείτε την αλήθεια.

ΜύθοςΗ Audi ιδρύθηκε το 1932, όταν εμφανίστηκαν οι τέσσερις κύκλοι.Πατήστε για να δείτε την αλήθεια
Γεγονός

Δεν υπάρχει μία και μοναδική ημερομηνία ίδρυσης. Ο August Horch ξεκίνησε στο Zwickau το 1909 την εταιρεία που έγινε Audi, και το πρώτο αυτοκίνητο με το όνομα Audi παραδόθηκε τον Μάιο του 1910. Οι τέσσερις κύκλοι ανάγονται στο 1932, όταν οι Audi, DKW, Horch και το τμήμα αυτοκινήτων της Wanderer ενώθηκαν ως Auto Union AG, ενώ η εταιρεία ονομάζεται AUDI AG μόλις από το 1985.

ΜύθοςΤο quattro ήταν το πρώτο αυτοκίνητο με τετρακίνηση.Πατήστε για να δείτε την αλήθεια
Γεγονός

Η διατύπωση της ίδιας της Audi είναι πιο προσεκτική: το πρώτο αυτοκίνητο μεγάλης παραγωγής με μόνιμη τετρακίνηση. Υπήρχαν και παλαιότερα οδικά αυτοκίνητα με τετρακίνηση, και το Jensen FF του 1966 περιγράφεται ως το πρώτο.

ΜύθοςΤα Ασημένια Βέλη ήταν αγωνιστικά αυτοκίνητα της Mercedes-Benz.Πατήστε για να δείτε την αλήθεια
Γεγονός

Και οι δύο γερμανικές ομάδες κέρδισαν το παρατσούκλι. Τα V16 της Auto Union, με τον κινητήρα πίσω από τον οδηγό, φορούσαν ένα εντυπωσιακό ασημί φινίρισμα από τον πρώτο τους αγώνα στο Avus του Βερολίνου στις 27 Μαΐου 1934, και η Audi εξακολουθεί να αποκαλεί τα ιστορικά της αγωνιστικά οικογένεια των Ασημένιων Βελών.

Με αριθμούς

Η Audi σε τέσσερα νούμερα

4
μάρκες στους τέσσερις κύκλους: Audi, DKW, Horch και Wanderer
406 km/h
Ο Bernd Rosemeyer με Auto Union, Οκτώβριος 1937
13
νίκες στο Le Mans, από το 2000 έως το 2014
397 γύροι
στο Le Mans το 2010, ρεκόρ απόστασης 5,410.7 km

Στην έκθεσή μας

Δείτε το Audi στον χώρο μαςΔείτε όλα τα αυτοκίνητα